8月初，全球大型海工船東波邦因資不抵債向法院申請破產重組，截至1月底，波邦的債務總額約為11.2億歐元。據悉，2013—2015年，波邦向渣打銀行及若干家中資租賃公司共出售海工支援船60艘并回租，總金額超過16億美元，租期10年，也就是說目前仍在有效租期內。根據盛海咨詢報告，截至2017年年底，中資租賃公司共擁有470億美元船舶及海工資產。

冰凍三尺，非一日之寒。波邦的破產重組足以折射出近年來全球海工市場的低迷和蕭條。2015年，油價跌破每桶35美元大關、海工船運力嚴重過剩、日租金持續低迷等因素共同壓向海工船運營商，致使大量船東應聲倒下。然而，近期，油價似有抬頭、租金達新高、運力增長大幅萎縮，海工市場或將否極泰來。

油價或短期上行 租金達新高

2018年，海工市場雖有溫和復蘇之勢，但是由于大環境不利，復蘇勢頭受到抑制。2018年四季度，全球經濟的悲觀預期，加之美國對伊朗實際制裁力度不及預期，美國原油庫存和產量持續增長，國際油價大幅走低。2019年一季度，在中美經貿談判利好頻傳、美伊緊張關系導致的原油供應短缺預期增強、歐佩克積極維持減產協議等多重因素的共同刺激下，國際油價觸底反彈；二季度，中美貿易談判遇阻，美國對歐盟、印度、墨西哥等采取貿易施壓政策，不斷壓低全球經濟增長預期，對油價形成打擊。

但是近期，油價似現轉機，出現短期上行的苗頭。8月28日，兩大國際油價連續第二日大漲：國際基準ICE Brent原油期貨主力合約收于59.84美元，較上一交易日上漲1.37%；美國NYMEX WTI原油期貨主力合約收于55.9美元，較上一交易日上漲1.77%。

國際能源署日前預計，2019年全球石油需求將以每天110萬桶的速度增長，但是美國經濟增長放緩以及貿易爭端可能導致全球經濟陷入衰退。與此同時，國際能源署表示，在沙特石油大幅減產的帶動下，歐佩克的減產將導致下半年石油庫存下降，短期市場平衡略有收緊。

租金方面，克拉克森報告顯示，海工船租金水平已升至自4年來最高水平，并遠超2015年7月的價格。

具體來看，北海海工輔助船市場中三用工作船2017年平均日租金為16569英鎊/日，2018年為15742英鎊/日，而2019年至今高達54365英鎊/日，并有同比大幅上漲67%之勢。

巴西平臺供應船期租2017年平均日租金為16333美元/日，2018年為16250美元/日，2019年至今達1.9萬美元/日，并有同比上漲12%的可能。

新增運力大幅萎縮

2022年后海工船目前的手持訂單將逐漸消化，而且新簽訂單2019年呈現大幅下降的態勢，預計2022年后該市場或將逐漸恢復生態平衡。

克拉克森報告顯示，三用工作船2017年年底為2576艘，2018年年底為2533艘，2019年截至7月底為2507艘，另有訂單97艘，訂單占現有船隊比例為4%；平臺供應船2017年年底為2039艘，2018年年底為2038艘，2019年截至7月底為2038艘，另有訂單134艘，訂單占現有船隊比例為7%；移動式鉆井裝置2017年年底為970艘，2018年年底為941艘，2019年截至7月底為946艘，另有訂單85艘，訂單占現有船隊比例為9%；海工船2017年年底為12985艘，2018年年底為12992艘，2019年截至7月底為12974艘，另有訂單564艘，訂單占現有船隊比例為4%。

從全球市場新簽訂單來看，克拉克森數據顯示，2016年全球市場新簽海工船為67艘，2017年為38艘，2018年為44艘，2019年截至7月底為7艘，并且預計2019年同比將大幅下跌75%。

從以上可以看出，全球海工市場海工船隊運力增長緩慢，并呈大幅壓縮之勢。

與此同時，中國市場海工船運力增長也呈萎縮之勢。2019年，新簽訂單艘數預計下跌48%；新簽訂單修正總噸預計下跌20%；船舶交付艘數預計下跌34%；船舶交付修正總噸預計下跌53%。

國際油價長期上漲雖存諸多不確定因素，但是海工船租金達新高、新增運力大幅萎縮已是確定的事實，全球海工市場或將否極泰來。