ABB獲得德國最大散貨船公司Oldendorff Carriers的兩艘干散貨船訂單，將為其提供Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，吹響了進(jìn)軍全新船型的號角。

兩艘自卸式干貨轉(zhuǎn)運(yùn)船將成為業(yè)內(nèi)率先搭載ABB Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)的散貨船。這兩艘船都將配備ABB全套電力和推進(jìn)解決方案，預(yù)計將于2021年由中航澄西船舶修造有限公司交付給Oldendorff Carriers。

將安裝在Oldendorff Carriers新船上的Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)

每艘船載重量達(dá)21500噸，各配備兩套1.9MW Azipod?單元。此外，還由ABB提供一系列電力、數(shù)字化和智慧互聯(lián)解決方案，包括主電站、發(fā)電機(jī)、船艏側(cè)推電機(jī)、變壓器、配電盤以及用于推進(jìn)和貨物裝卸的電力管理系統(tǒng)等。

“由于船上已經(jīng)配備了自動裝卸貨物所需的大容量發(fā)電能力，選擇Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)大大降低了投資成本，”O(jiān)ldendorffCarriers新建船經(jīng)理Jan Henneberg表示。“這些穿梭運(yùn)輸船必須能夠高效率、長時間的可靠運(yùn)行，并在淺水區(qū)具備極強(qiáng)的能動性。”

Oldendorff carrier是德國最大的散貨船運(yùn)營商，管理著約700艘船舶組成的船隊。其自有船隊中約95%的船是自2014年起交付的環(huán)保新船，專為低油耗低排放而設(shè)計。

“這是Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)的一次重大突破，進(jìn)入傳統(tǒng)上認(rèn)為不會采用吊艙推進(jìn)的船型，”ABB船舶與港口業(yè)務(wù)總裁寇躍華說，“鑒于Oldendorff Carriers在優(yōu)質(zhì)、可靠、環(huán)保船只建造和運(yùn)營方面的良好聲譽(yù)，我們非常慶幸Oldendorff Carriers成為Azipod?的又一個應(yīng)用典范。”

兩艘新船由CS Marine在上海的設(shè)計公司和Oldendorff Carriers共同開發(fā)。作為自動裝載船，它們將由內(nèi)置輸送系統(tǒng)來卸載貨物，無需岸邊設(shè)備或人員輔助。這些船舶將主要用于轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)——從遠(yuǎn)洋船舶上近海轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，然后運(yùn)抵到最終目的地。

投入運(yùn)營后，這些船將和全世界其他1,000多艘船一同接入到ABB Ability?聯(lián)合運(yùn)營中心，由ABB專家監(jiān)控船載系統(tǒng)的運(yùn)行情況并提供24/7全天候遠(yuǎn)程支持。這主要通過ABBAbility?遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，后者配備了由傳感器驅(qū)動的船載監(jiān)控軟件，并與岸上分析系統(tǒng)完全集成在一起。

如今，全球散貨船數(shù)量已超過1.1萬艘，據(jù)航運(yùn)協(xié)會BIMCO預(yù)測，2019年，全球散貨船數(shù)量將增長3.1%。該協(xié)會估計，今年將有400多艘新建散貨船交付使用。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)計，2019年全球海運(yùn)干散貨貿(mào)易量將達(dá)到53億噸。

Azipod?吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)將電動馬達(dá)置于船體外部的水下吊艙內(nèi)，使之可以360度旋轉(zhuǎn)，以此大大增強(qiáng)了機(jī)動性能和運(yùn)行效率，并最大限度地提升了船上的貨物空間。在近30年的時間里，ABB已經(jīng)為大約25種船型提供了Azipod?系統(tǒng)，累計運(yùn)行時間超過1500萬小時。