美國時間9月8日凌晨2時許，裝載著現代、起亞等品牌近4200輛汽車的“Golden Ray”號汽車滾裝船在駛離美國東岸布倫瑞克港（Port of Brunswick）后不久突然傾覆，所幸船上23名來自菲律賓和韓國的船員及1名美國引航員全部獲救。本周一，熱帶風暴“漢貝托”過境之后，當地對該船的善后工作全面恢復，當務之急是妥善清理船上的污染物，后續的打撈工作預計需要一個月甚至更長時間。

究竟是什么原因，導致“Golden Ray”號完全失去平衡突然傾覆？目前，美國海岸警衛隊(USCG)對事故原因的調查仍在進行，尚難有定論，《船報》記者采訪了國內汽滾船設計、建造的專家以及經驗豐富的船長，綁扎不牢、壓載水配置失誤、極速轉向、擱淺……各方猜測不一。

離港后突然傾覆

“Golden Ray”號是一艘7700車位PCTC，總長199.9米，型寬25.4米，載重71178 噸，最大吃水10.6米，由現代尾浦造船廠建造，現代商船旗下HYUNDAI GLOVIS公司運營，于2017年交付。

“Golden Ray”號于9月7日晚9點左右抵達布倫瑞克港，裝上汽車后，其在午夜再次出發，前往馬里蘭州的巴爾的摩，事發時載有約4200輛汽車。據USCG有關官員介紹，“Golden Ray”號在通過航道右舷轉彎時，首次顯示出不穩定的跡象。這艘船開始“嚴重地向右舷傾斜”，然后在凌晨1點35分左右向后翻滾并完全傾倒在左舷。USCG在凌晨2點接到了“Golden Ray”號的求救信號，到達現場時，海岸警衛隊發現右舷有濃煙和火焰。據美國媒體稱，“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。

翻船是誰的“鍋”？

“由于汽滾船本身的功能特點，為了裝載更多的汽車、布置更大面積的平臺，設置了多層甲板，也因此，導致船舶本身重心偏高、穩性較差。”中國船舶工業集團有限公司滾裝/客滾船首席設計師、上海船舶研究設計院研究員張敏健介紹說，為了增加穩性，現在營運的汽滾船多帶有大量的壓載水，有些甚至設有固定壓載以解決此問題。

在被問及汽滾船翻船的原因，張敏健提出，導致事故的原因有很多，一是船員操作不當，包括壓載水的配置、車輛停泊位置的安排等。二是車輛的綁扎不牢靠導致其位置移動，改變重心的移動。三是機艙失火后，滅火設施（措施）產生大量的消防水形成自由液面，導致穩性惡化。四是天氣、海況等自然因素。“通常來說，天氣和海況是很重要的因素。機艙失火致使船舶失去動力，再碰上惡劣天氣，那是非常危險的。”他補充說。

事發當時海況良好，因此排除了船舶因為惡劣天氣傾覆的可能性。不少業內人士將“Golden Ray”號傾覆的原因聚焦在車輛綁扎、壓載水配置上。一位經驗豐富的船長就推測，這艘能裝載7700輛車的船在裝了4000多輛車時就傾覆了，很有可能是船上人員疏忽，沒有對穩性進行認真計算，或沒有綁扎牢固，造成船舶頭重腳輕，在風平浪靜時傾覆。“另外也有極端可能人為破壞，人為調駁轉移壓載水使船傾覆，這就恐怖了。”他補充道。

廈門船舶重工股份有限公司一位汽滾船方面的資深人士認為，傾覆的主要原因應該是配載或者貨物布置出了問題，在航道上擱淺。“出港時水深11米，如果壓載超出了低潮潮水，會產生擱淺；再就是在航道上打壓載水造成的。”根據廈船重工多艘汽滾船的建造、試航經驗，這位資深人士對“Golden Ray”號傾覆提出了自己的一系列推測。

綁扎不穩？

廈船重工資深人士表示，汽車船的穩性在做完傾斜實驗就已明確。船長和大副針對壓載水的配載應該很清楚，裝載汽車的數量也應該是按照自下而上的原則配載，當然會根據到達港口卸貨的順序來布置汽車固定在哪幾層甲板。

“4000車位的滾裝船穩性沒有7000車位以上的船穩性好，但只要滾裝船布置合理的話，一般是不會出現這種情況的。”他說，“5甲板下有4層車庫，再加上上面3～4層車庫就足夠裝4000輛車了。船上的汽車都是用綁扎帶固定好了，一般情況不會出現移位現象。”

急速轉彎？

有韓國媒體表示，“Golden Ray”傾覆很可能是急速轉彎導致。在線船舶追蹤服務網站Marine Traffic顯示，事發前，有一艘日本貨船“翡翠ACE”號以更快航速向“Golden Ray”號迎面駛來，當時，“Golden Ray”號的船速為12節，“翡翠ACE”號為16節，“Golden Ray”號急速轉彎后側翻， 兩船最近時相距250米。

廈船重工資深人士則認為，船舶單純因急速轉彎而側翻的可能性不大。“其實這種7000車以上的船相對的穩性很好的，在試航時我們就有做過操舵實驗，就是操舵實驗從左35度一把拉回到右35度，這是沒有問題的，再有一種情況就是舵角實際可以達到65度，但是在實際運輸過程中，大角度都被程序限死了，最大只能操到35度。”

壓載水配置失誤？

問題還是回到了壓載水配置上。廈船重工資深人士表示，汽滾船穩性主要按照載貨配置，將嚴格調整壓載水配置，難點是裝載貨物后重心的控制不好把握，船上大副會根據實際裝載量按照配載要求進行壓載水配置，出港前船舶必須完成壓載狀態，而且一般船舶趁高平潮出港，再到港口外的錨地進行壓載調整。

資深人士認為，不能排除擱淺的可能性。“船舶有橫傾角度范圍的，一般不會因為橫傾較大傾覆，因為這種船上的配載，壓載泵的流量是每小時600立方左右，通過壓載泵很容易調整防橫傾艙平衡，而且比較先進的船舶船上的橫傾系統是自動的，就是說一旦船舶出現橫傾，船上的感應探頭會發出指令，橫傾泵自動啟動調整船舶平衡。”據悉，廈船重工建造的8500車位PCTC就有這種功能。“不排除大副和船員操作失誤，大副是負責壓載水配置的，值班船員要時刻關注集控臺各種報警，并及時處理，測深儀是能夠看到水深的。”該名人士說。