10月22日，獲悉，全國首條京杭運(yùn)河千噸級(jí)“雙電”（鋰電池與超級(jí)電容）驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸船“中天電運(yùn)001”在常州江蘇金洋船廠碼頭下水。

常州供電公司副總經(jīng)理張瑋，中天鋼鐵集團(tuán)董事局副主席高一平，海瑞華集團(tuán)國內(nèi)部總經(jīng)理胡啟國，江蘇金洋船廠董事長練文林等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓出席儀式并講話。

據(jù)了解，作為“雙電”（鋰電池與超級(jí)電容）驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸船，該船電池容量為1458千瓦時(shí)，采用國網(wǎng)常州供電公司投資建設(shè)的靠岸充電設(shè)施，充電僅需2.5小時(shí)，續(xù)航可達(dá)50公里，將投入中天鋼鐵中盛碼頭至常州鐘樓區(qū)連江橋碼頭的礦渣運(yùn)輸。該船由常州中天鋼鐵集團(tuán)公司出資建設(shè)船體、上海瑞華公司提供純電動(dòng)運(yùn)輸船舶動(dòng)力技術(shù)和電池租賃、國網(wǎng)常州供電公司投資和建設(shè)充電設(shè)施。

目前，國內(nèi)90%以上水運(yùn)船舶采用柴油動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，具有燃油成本高、噪音大、排放污染等問題。相比于燃油船舶，電動(dòng)船舶航行具備廢氣零排放、零污染、低噪音、低振動(dòng)等優(yōu)勢，航運(yùn)船舶的電能替代前景可期。

在目前航運(yùn)市場條件下，純電動(dòng)船投入運(yùn)營相比于傳統(tǒng)燃油船在建船初期一次性投資高，但后期運(yùn)營過程中能源成本低。按目前柴油6.5元/升、10千伏一般工商業(yè)電價(jià)0.6465元/度估算，純電動(dòng)船舶與燃油船舶相比，單位里程要節(jié)省75%以上的能源成本。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前京杭運(yùn)河地區(qū)運(yùn)輸船舶約4.5萬艘，占全國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量近1/3。按照潛在規(guī)模及純電動(dòng)運(yùn)輸船現(xiàn)有成本估算，未來京杭運(yùn)河地區(qū)純電動(dòng)運(yùn)輸船的推廣應(yīng)用，可帶動(dòng)船舶行業(yè)設(shè)計(jì)、建造、裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億元，年可實(shí)現(xiàn)替代船舶燃料成本超過30億元，年節(jié)約燃料成本超過4.5億元。

環(huán)境方面，據(jù)測算，按照中天鋼鐵年運(yùn)輸?shù)V砂年需求1000萬噸估算，千噸級(jí)貨船全年耗油3187.5噸，將折合減少排放二氧化碳2.23噸、氮氧化物151.73噸、碳?xì)浠衔?9.73噸、一氧化碳75.86噸。

據(jù)國網(wǎng)常州供電公司介紹，這是該公司首次涉足航運(yùn)船舶電能替代改造。項(xiàng)目前期，國網(wǎng)常州供電公司廣泛開展項(xiàng)目調(diào)研。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中天鋼鐵原本使用的運(yùn)輸船是800至1100噸的京杭大運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)貨船，航程100公里以內(nèi)，船運(yùn)貨物的裝卸時(shí)間與改造后電動(dòng)船舶所需充電時(shí)間大體一致，都是2小時(shí)左右，故該航線運(yùn)輸船很適合作為以電代油的貨運(yùn)船示范點(diǎn)。

與此同時(shí)，常州供電公司按照江蘇省電力有限公司拓寬電能替代領(lǐng)域廣度的部署，廣泛調(diào)研國內(nèi)電動(dòng)船舶前沿技術(shù)，前后7次與多家企業(yè)磋商對接，對燃油貨船進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測，組織多次技術(shù)認(rèn)證，同步研究國內(nèi)相關(guān)政策研究，充分征求當(dāng)?shù)亟煌ň帧⒌胤胶Ｊ戮值炔块T意見，最終促成三方合作。

據(jù)悉，航運(yùn)船舶電能替代改造不僅要進(jìn)行船舶全電化改造，而且要建設(shè)與之相配套的船舶靠岸充電條件。對此，江蘇電力預(yù)計(jì)投資150萬元，用于8套容量共960千瓦的直流岸電設(shè)施建設(shè)。至2019年9月，江蘇電力已在13個(gè)地市的內(nèi)河流域（京杭大運(yùn)河、錫溧漕河等），總計(jì)建設(shè)158處岸電樁。其中，常州供電公司在雪堰華渡水上服務(wù)區(qū)建設(shè)14處充電樁，岸電價(jià)格1.1元，低于柴油機(jī)發(fā)電平均價(jià)格1.6元，船民使用積極性較高。