日前，中共中央、國務院正式印發《交通強國建設綱要》（簡稱綱要），明確了我國構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系的發展目標和重點任務。業界人士認為，綱要的發布不僅為我國加快推進交通強國建設提供了行動指南，也將在裝備需求、產業集聚、產業鏈整合等方面為我國船舶工業的發展帶來重大機遇，廣大船企、科研院所及配套企業應該科學研判、主動作為，將我國船舶工業高質量發展提升到新的水平。

加快交通強國建設，將進一步提升新型、特種水運裝備的需求，對船舶工業推進環保、節能、安全、智能的船海裝備研制，不斷優化裝備供給能力和供給水平，深化供給側結構性改革帶來重大發展機遇。作為相對更加經濟、運量更大、能耗更少的運輸方式，水運在現代交通體系中具有舉足輕重的地位，也是構建全球物流價值鏈和引領區域經濟發展的關鍵環節。而現代水運的發展離不開先進適用、完備可控的運輸裝備作為支撐，特別是在人民生活水平不斷提高、全球經濟格局發生變化、資源環境約束趨緊等因素影響下，大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）船、極地船舶、智能船舶、應急裝備、水下裝備等高端船海裝備及其配套設備的需求將顯著提升。這就要求我國船企在相關船型及配套裝備研制方面進一步增強前瞻性、預測性，不斷提升裝備的研制水平和可靠性、耐久性，在實現產品轉型升級的同時，為交通強國建設提供更優質的裝備保障。

加快交通強國建設，將進一步降低我國船企的物流成本，為加快培育海洋防務、運輸、動力等先進海洋裝備制造業集群提供高質量的交通物流體系支撐。近年來，隨著我國交通運輸體系、基礎設施體系的發展，廣大船企的物流成本有所降低，但不可否認的是，由于我國在物流倉儲、物流服務、供應鏈金融等環節上與歐美、日韓等國家和地區相比，仍存在不小差距，船企的綜合物流成本仍然較高。更為重要的是，盡管在長三角、粵港澳大灣區等區域，我國已經形成郵輪建造、高技術船舶與海工裝備制造、海洋動力裝備、海洋防務裝備等產業集群的雛形，但這些產業集群的生長性、整體性、集約性還有待提升，還不具備真正的世界領先水平。而交通強國建設的加快，無疑將帶來更為便捷、更為經濟、更為完善的交通物流體系，使得我國船企在實現個體綜合物流成本降低的同時，也將加快以區域為依托的船企分類集聚，從而形成以研發制造為核心、以現代物流為紐帶的世界先進船海裝備制造業集群，促進我國船舶工業實現“拳頭效應”。

加快交通強國建設，將進一步帶動各類生產要素向高技術、高附加值的產業環節集聚，從而加快我國高技術船舶與海工裝備產業鏈的資源整合，促進船海裝備生產性服務業及相關產業的發展。在深化產業分工、強化產業融合的背景下，生產性現代服務業因其深度關聯性、廣泛滲透性和高度創新性，已經日益貫穿于造船的全產業鏈過程。以大型郵輪為例，圍繞郵輪研發、制造、運營整個產業鏈，延伸出的是一個集裝備配套、設備配送、科技服務、信息服務、文化旅游、餐飲商務等為一體的全方位生產性服務體系，這一體系的聚合能力，直接決定數百家甚至上千家配套企業的發展，以及整個郵輪產業鏈運行的效率。而這一體系的有效運行離不開現代交通物流體系與之協同，只有以郵輪母港及母港所在城市為中心，形成立體、高效、便捷的交通物流網絡，才能全面提升郵輪產業鏈的組織效率和空間效率，才能提升這一產業鏈的綜合競爭力。因此，牢牢把握交通強國建設的機遇，將為我國船舶工業發展生產性現代服務業，向產業鏈的高端延伸起到重要推動作用。

船舶工業是水上交通網絡的支撐，包括水運在內的立體交通網絡的形成又促進船舶工業的發展。在交通強國建設的號角正式吹響之際，我國船舶工業唯有以時不我待、只爭朝夕的精神，充分利用和把握交通強國建設帶來的有利時機，致力裝備研制，加快產業集聚，推動產業鏈整合，才能不斷提升高質量發展水平，為建成交通強國、制造強國、造船強國作出應有的貢獻。