作為航運市場的越來越普遍的運營模式之一，聯營池是將一組類似船型的船舶從不同的船東處收集到一起，放置在一個商業實體的控制之下，作為一個單一的船隊運營，獲得聯營收入，然后分發給各個船東。這一運營模式在市場上出現趨勢越來越普遍。

　　由于散運市場長期受運力過剩及盈利低迷困擾，超巴拿馬型散貨船、巴拿馬型散貨船和Ultramax型散貨船船東及運營商仍在尋找生存的方式。在目前經濟衰退的情況下，一些巴拿馬型散貨船和超巴拿馬型散貨船船東開始將船舶部署在聯營池內運營以盡力減少損失。

　　一家船東表示，過去船舶所有者可以為旗下船舶自由選擇在一定的周期內履行某項運輸協議。但從目前的市場情況來看，部分船東已難以獲得期租租約，這使得船東們開始選擇將船舶放在聯營池內統一管理?？紤]到運力過剩已被視為散運市場動蕩的主要原因，船東認為將船舶統一到聯營池內有助于控制市場供應運力。目前Torvald Klaveness、Navig8和TBS Ocean Logistics公司均采用這一方式運營。

　　舉例來說，Klaveness運營Bulkhandling聯營池和Baumarine聯營池，其中Bulkhandling聯營池運營大靈便型散貨船、超靈便型散貨船和Ultramax型散貨船，而Baumarine聯營池運營巴拿馬型散貨船、卡姆薩爾型散貨船和超巴拿馬型散貨船。據市場消息稱，Klaveness在過去幾個月里旗下Bulkhandling聯營池增加了6-8艘船舶。

　　同時，Navig8也在自去年11月20日以來，為旗下Supra8聯營池增加4艘超巴拿馬型散貨船，Ultra8聯營池增加3艘Ultramax型散貨船，Pan8聯營池增加1艘巴拿馬型散貨船。目前該公司聯營池船隊中已擁有2艘大靈便型散貨船，20艘超靈便型散貨船，14艘Ultramax型散貨船和15艘巴拿馬型散貨船。

　　此外，TBS運營的BlueMax Bulkers管理一系列超巴拿馬型散貨船，并運營BlueHorizon Bulkers管理靈便型散貨船，并在過去2個月里為旗下超靈便型散貨船聯營池增加了10艘船舶。TBS表示，自2015年下半年以來，該公司對聯營池運營模式的興趣上升。目前該公司旗下超靈便型散貨船聯營池共管理來自10家船東的20艘船舶，靈便型散貨船聯營池管理來自3家船東的6艘船舶。

　　一家聯營池運營商指出，目前散運市場所面臨的主要問題不是船舶數量，而是船舶的可雇傭性。聯營池有助于讓更多船舶獲得運輸協議，將貨物分發到各艘船上。

　　市場人士表示，目前散貨船船東已選擇采取其他方式，如暫時閑置和長期擱置船舶來擺脫市場困境。但閑置船舶的同時，船東仍將面臨閑置船舶日常開支，以及為船舶提供融資的銀行反抗等因素影響。

　　市場人士指出，在市場需求短期不足，或是運價低于運營成本的時候，船東會考慮暫時擱置那些閑置的船舶。據了解，通常熱機閑置的船舶會在短時間內重返市場，但冷機擱置的船舶意味著其發動機和鍋爐均處于關閉狀態，也就是說這樣的船舶需要更長的時間才能恢復運營服務?？紤]到擱置船舶還將支付每日1500美元的維護費用，銀行是否允許仍然是一項挑戰。而船舶也只有在無法進行貿易的情況下才會撤離市場。當然，船東不愿意接收新船的局面也有可能發生。在這一情況下，銀行和船廠不得不自己為這些船舶獲得運輸協議，他們采用的最普遍的方式就是將船舶放入聯營池。

　　而隨著散運市場日益低迷，超巴拿馬型散貨船和巴拿馬型散貨船日盈利已跌至1500-2000美元水平，遠低于其運營成本。同時，越來越多的新船交付也在為船東提高營收增加壓力。盡管拆船量也在增加，但聯營池數量不斷增長的事實也意味著船東仍在尋求減少成本、改善現金流的方式。

　　不過，也有消息指出，聯營池運營模式在油船市場的表現要優于散貨船市場。在油船市場，進入聯營池運營的船舶規模達到了全球船隊的5-6%，然而在散貨船市場，船隊規模達到55-60艘船的聯營池船舶規模僅為市場運力的1%。這種支離破碎的狀態也是散貨船市場的最大劣處。