Augustea是一家家族航運公司，其歷史可以追溯到1629年，當時，意大利索倫托省（ Sorrento）的船主皮埃特羅·安東尼奧卡費羅（Pietro Antonio Cafiero）建立了一個慈善基金，致力于確保在地中海被海盜俘獲并被勒索贖金的船員獲釋。
從歷史上看，索倫托一直是世界上最古老的海員集聚地之一，因為從古希臘文明到羅馬時代及至今天，該地區一直是一個重要的航運中心。今天的海員不僅仍然需要免受海盜侵害的保護，現在他們同樣還需要免受因氣候變化及其對全球航運業市場變化影響的保護。與意大利另外13家長壽家族企業一樣，Augustea也是漢諾基協會（Hénokiens）的成員，漢諾基協會是一個由擁有200多年歷史的家族企業組成的協會。
從西西里航運商到全球航運商
在曾經的索倫托半島，那些富有冒險精神的海員們坐擁那不勒斯灣、維蘇威火山和意大利南部卡普里島的壯麗景色，他們駕駛木船，航行到地中海的的黎波里海岸。
歷經幾個世紀以后，索倫托航運成為西西里的經濟支柱，后來又成為意大利航運業的經濟支柱。
卡費羅家族在把索倫托打造成世界上一支強大海洋力量的過程中發揮了關鍵作用。19世紀初，卡費羅家族的后裔薩爾瓦托雷·卡費羅（Salvatore Cafiero）創立了當地海員互助會（Sailors Mutual Society），并成為索倫托半島輪船導航公司（Steamship Navigation Company）的董事。1850年，卡費羅家族的航運業務獲得勞埃德船級社（Lloyd’s Register of Shipping）認證，勞埃德船級社旨在通過幫助客戶確保其質量建設以及船舶和港口運營的安全，以提升生命、財產和環境的安全。
第二次世界大戰后，卡費羅家族第10代領袖借用西西里錫拉庫扎（Syracuse）省著名的港口奧古斯塔（Augusta）的名字，成立了一家名為Augustea Imprese Marittime and Salvatagi S.p.A．的港口拖船公司。在戰后的經濟繁榮時期，強大的Augustea拖船船隊在快速發展的石化港口奧古斯塔（Augusta）和錫拉庫扎之間航行，這兩個港口位于西西里島東海岸，是地中海最大的煉油中心。
1964年，卡費羅多元化運營的觸角進入深海航運領域，并繼續發展這兩項業務，直到他于1982年走完漫長而卓有成效的一生。
1987年，與卡費羅家族有親戚關系的盧西奧·扎加里（Lucio Zagari）成為Augustea 集團（Augustea Group）的首席執行官，扎加里家族現在擁有并控制著總部設在那不勒斯的Augustea集團。薩爾瓦托雷·卡費羅的侄子拉法埃萊·扎加里（Raffaele Zagari）（第12代）現任Augustea控股公司（Augustea Holding）董事長兼首席執行官，該公司已經從一個本地拖船運營商成長為全球航運領域的重要角色，其船舶曾在干散貨運輸和大件運輸業中占有重要地位。
挑戰中的選擇
2010年，拉法埃萊·扎加里設立了一家控股公司，為Augustea Atlantica、Augustea Grancolombia、Augustea Ship Management以及Augustea Technoservices等15個旗下子公司提供會計、財務、金融、管理控制、內部審計、信息技術和人力資源服務。大部分子公司的總部設在米蘭，那里也是拉法埃萊·扎加里的駐扎地，其他業務單位設在馬耳他、哥倫比亞和英國倫敦。該公司的客戶包括嘉吉（Cargill）等一些全球最大的跨國公司。
隨著全球對石化燃料需求的不斷下降，全球航運業已失去了一些昔日的光彩。
船東和Augustea Holding等提供航運服務的公司的市場不斷萎縮。航運業研究機構海事戰略（Maritime Strategies）預測，到2045年，石油、煤炭和液化天然氣的海運貿易量將從本世紀20年代初約55億噸的峰值，下降至約37億噸。航運業雖已挺過了多個需求疲軟的時期，但該行業面臨的一場持續的下滑是前所未有的。
最終Augustea也與影響航運業的危機正面遭遇。2016年4月，拉法埃萊·扎加里將公司一直為油輪提供服務的由16艘港口拖船組建的船隊，出售給了Rimorchiatori Riuniti，該公司歸加芬羅尼（Gavarone）和代勒·皮亞內（Delle Piane）家族所有，是意大利一家規模更大的拖船公司。
收購Augustea船隊后，Rimorchiatori Riuniti確立了自己的領導地位——地中海最大的意大利拖船運營商，擁有功率從1100至8200制動馬力（BHP）不等的約82艘港口拖船。
拉法埃萊·扎加里談道：“出于對加芬羅尼和代勒·皮亞內家族的尊重促使我們完成了這筆交易，因為我們相信，對Augustea的股東來說， Rimorchiatori Riuniti代表著在全國拖船市場實現有機增長的最佳機會。”
一年前，扎加里還采取措施拯救他的干散貨船隊。他決定在其子公司Augustea Atlantica的一些干散貨船上測試一項革命性的新技術。干散貨船在世界各地的航線上運輸谷物、煤炭和鐵礦石等干貨。該公司的首席執行官希望減少高達40%的燃料消耗和污染。于是Augustea Atlantica與總部設在紐約的Magnuss Services展開了合作。Magnuss是一家海洋技術領先的新創企業，發明了一種可以安裝在散貨船上的“機械帆”（mechanical sail）。這種稱為Magnuss VOSS（垂直可變海洋帆系統）的裝置，是一種安裝在船舶甲板上、100英尺高的可旋轉中空鋼圓筒，可推動船只前進，類似傳統船舶上的帆，但效率是傳統帆的10倍以上。
拉法埃萊·扎加里希望他的投資5到7年后得到回報，但實際情況并不如預期。
2018年，他被迫將自己的16艘干散貨船船隊出售給希臘海運企業明星散運公司（Star Bulk Carriers Corp．），在這宗全股交易中，Augustea Atlantica獲得了明星散運公司11.3%的普通股。作為交易的一部分，明星散運公司承擔了約3.09億美元的債務，拉法埃萊·扎加里被任命為明星散運公司董事會的董事。
目前，Augustea Holding仍然管理著一些海上設備、疏浚設備和大量貨物。此外，在范圍廣泛的航運業務和與船隊相關的活動中，該公司也有部分參與。Augustea的戰略是強化自己作為航運領域世界級創新領導者的聲譽。公司是HSQE（健康、安全、質量、環境）認證企業，是意大利第一批獲得這一著名認證的航運公司之一。此外，該公司還持續定期更新船隊，使其船只的平均年齡只有6年。
除了船廠的創新，Augustea的領導團隊還將注意力轉向了董事會的創新。雖然公司沒有在證券交易所公開上市，但Augustea自覺使自己的公司治理體系符合意大利證券交易所（Italian Stock Exchange）上市公司《自律守則》（Self-Regulatory Code）中規定的原則。以國際最佳實踐為基礎，公司的治理結構建立了各項規章制度。目前家族股東確信，他們的公司已有長期計劃。事實上，領導團隊自2012年以來就一直發布公司治理報告。拉法埃萊·扎加里相信，Augustea的模式可以被許多想從公司的艱難經營中汲取經驗的家族企業采用。
（作者莫頓·班納德森是INSEAD教授，Andre? and Rosalie Hoffmann家族企業研究中心首席教授，溫德爾國際家族企業研究中心學術主任，霍夫曼研究基金聯合主任，是家族企業及其治理領域的領先研究者，是丹麥商務部家族企業傳承政策顧問，并為私募基金、 丹麥外交部、世界銀行等企業和機構提供咨詢。布萊恩·亨利博士是INSEAD研究員。
