2月18日上午，由中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并而成的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)）在上海正式掛牌成立。原中海集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮任新集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記；原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總經(jīng)理萬(wàn)敏任新集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。新集團(tuán)總部設(shè)在上海（詳見(jiàn)《“中國(guó)神運(yùn)”設(shè)立完整公司架構(gòu)》）。

　　財(cái)新記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是在2月5日完成工商注冊(cè)，注冊(cè)所在地為上海浦東自貿(mào)區(qū)陸家嘴金融片區(qū)內(nèi)，注資資本110億元，這恰好是原先中遠(yuǎn)集團(tuán)（41億元）和中海集團(tuán)（69億元）的注冊(cè)資本之和。

　　去年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開(kāi)了改革重組的帷幕。12月初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)兩家集團(tuán)實(shí)施重組。兩家集團(tuán)旗下中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)太平洋，于2015年12月11日同時(shí)發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。2016年2月1日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)太平洋分別召開(kāi)股東大會(huì)，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過(guò)。

　　12月11日，中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919.SH）、中海集運(yùn)（601866.SH）、中海發(fā)展（600026.SH）和中遠(yuǎn)太平洋（01199.HK）發(fā)布重組方案（詳見(jiàn)《中遠(yuǎn)中海發(fā)布史上最復(fù)雜重組方案》）。該重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱(chēng)資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復(fù)雜的重組交易。通過(guò)重組，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)平臺(tái)，中海發(fā)展成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮表示，原先中遠(yuǎn)、中海兩家企業(yè)在國(guó)際上并不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重。重組后，兩家企業(yè)經(jīng)過(guò)深度整合，重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。同時(shí)，兩家企業(yè)整合后可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益。

　　資料顯示，合并后的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)擁有各類(lèi)船舶1114艘，綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸，是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)。其中，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力均是世界第一。集裝箱船隊(duì)規(guī)模居世界第四；集裝箱碼頭吞吐量居世界第二。

　　許立榮表示，除了規(guī)模增長(zhǎng)外，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)還將打造航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”商業(yè)模式的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。相信未來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)形成完整的全球業(yè)務(wù)鏈，為真正實(shí)現(xiàn)全球化奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)分析人士稱(chēng)本次中遠(yuǎn)和中海重組，是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要出發(fā)，順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要舉措，也是緊扣國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，深化國(guó)有企業(yè)改革的變革之舉。重點(diǎn)有以下三個(gè)重要意義：

　　首先，這是深化國(guó)有企業(yè)改革戰(zhàn)略部署的具體落實(shí)。黨的十八屆三中全會(huì)審議通過(guò)了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》，對(duì)全面深化改革做出系統(tǒng)部署。黨中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》中也明確提出，國(guó)有企業(yè)改革是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，保障和改善民生，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力的重大舉措。這次重組正是兩集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)企改革的實(shí)踐和探索。

　　其次，這是抓住歷史機(jī)遇響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增速放緩、動(dòng)力轉(zhuǎn)換、產(chǎn)能輸出的新常態(tài)。我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)“一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“裝備制造走出去”以及“國(guó)際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策，推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等，為我國(guó)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇。

　　第三，這是應(yīng)對(duì)航運(yùn)周期和實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇。自全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。而與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢(shì)：一是經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。二是聯(lián)盟化。為提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷趨于集中化，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。三是船舶大型化。無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。我們?cè)葍杉移髽I(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國(guó)際國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)。重組后，經(jīng)過(guò)深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展質(zhì)量。總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)優(yōu)化組合，將進(jìn)一步增強(qiáng)抗周期、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，穩(wěn)健發(fā)展、做強(qiáng)做優(yōu)。

　　本次重組實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)中海的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長(zhǎng)足的提升和鞏固，全球化市場(chǎng)將不斷擴(kuò)張，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將顯著增強(qiáng)。

　　新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬(wàn)載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬(wàn)載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬(wàn)載重噸。

　　新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過(guò)270萬(wàn)TEU，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。