年末正是南方修船旺季。從10月下旬至11月中旬的近一個(gè)月時(shí)間里，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在廠船舶24艘。面對(duì)緊張的生產(chǎn)高峰期，廣東中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高度重視中遠(yuǎn)海運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)船舶修理進(jìn)度，順利完成油輪“白鷺座”“飛馬座”，同一天開航。為此，船東發(fā)來(lái)了感謝信。

修理工程

兩艘“座”字號(hào)為姐妹船，修理工程項(xiàng)目含蓋了大量的系統(tǒng)技改項(xiàng)目，包括新加壓載水處理裝置，換新12個(gè)貨油艙及2個(gè)污油艙4000米閥控管，全部換新甲板區(qū)域貨油管、IG管、掃線管等所有法蘭螺栓，換新70%的管路固定角鋼。

兩船進(jìn)廠后，使原本緊張的管工勞動(dòng)力變得更加緊缺。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工全面梳理管系工程，精確到每個(gè)管路長(zhǎng)度、法蘭數(shù)量，精準(zhǔn)安排管工人力，明確了拼搶的管路長(zhǎng)線工程。項(xiàng)目組成員全力落實(shí)施工條件的創(chuàng)建及后勤保障，確保管工人力上船能夠立即施工，同時(shí)嚴(yán)格控制節(jié)點(diǎn)，確保了長(zhǎng)線工程能夠順利完成。

4000米貨油艙閥控管換新是一項(xiàng)非常艱巨的工程，但廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工僅用10天就完成。在船舶進(jìn)廠前機(jī)務(wù)黃老軌就表示該工程施工周期較長(zhǎng)，同系列其他船系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)間非常短暫，后期處于被動(dòng)。為此，項(xiàng)目組做到工序全面提前：從進(jìn)廠就策劃閥控管的施工節(jié)點(diǎn)，從貨油艙開始拉設(shè)通風(fēng)及做熱工作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，閥控管角鋼支架已經(jīng)預(yù)制；在貨油艙腳手架開始搭設(shè)時(shí)，甲板面閥控管安裝已經(jīng)同時(shí)進(jìn)行；當(dāng)貨油艙腳手架搭好后就馬上安排閥控管進(jìn)艙，減少了交叉作業(yè)的產(chǎn)生。如此安排下，整個(gè)閥控管換新控制在10天完成后，仍有充足時(shí)間試驗(yàn)，保證了整個(gè)修理的整體效率。

船舶進(jìn)塢后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在處理“白鷺座”輪的艉軸工程突發(fā)狀況中展現(xiàn)了高效的執(zhí)行力和精湛修船能力?！鞍樧眽]內(nèi)拆除槳葉及軸封座后，發(fā)現(xiàn)艉軸后軸承有明顯的脫落痕跡。船東接到船廠第一時(shí)間報(bào)告，決定要拉艉軸檢查。在前期沒有任何準(zhǔn)備，艉軸螺栓也沒有預(yù)拆的情況下，項(xiàng)目組當(dāng)天就連夜安排鉗工開始拆除，拔出艉軸螺栓，抬起中間軸，將艉軸退回機(jī)艙，最終檢查確認(rèn)了后軸承損傷并不嚴(yán)重。緊接著，項(xiàng)目組馬上通宵拂刮及測(cè)量，將損傷的數(shù)值控制在船級(jí)社規(guī)范要求之內(nèi)。在無(wú)損探傷等相關(guān)試驗(yàn)后，項(xiàng)目組加急回裝艉軸。整個(gè)艉軸工程奮戰(zhàn)歷經(jīng)2天2夜，船舶得以順利出塢。

臨時(shí)工程考驗(yàn)修船廠的應(yīng)變和管理能力。廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在這兩艘船上再次出色完成任務(wù)，展現(xiàn)了“急船東所急”的作風(fēng)。在船舶出廠前3天，船東發(fā)現(xiàn)甲板大量的液壓管托架存在銹蝕嚴(yán)重，對(duì)于日后航行檢查存在不利。面對(duì)人力有限的情況，項(xiàng)目組得知黃老軌的擔(dān)心后，馬上聯(lián)系車間調(diào)整人力對(duì)托架進(jìn)行換新。工人中午12點(diǎn)下船吃飯，短暫休息后馬上返回現(xiàn)場(chǎng)施工，連夜趕工。經(jīng)過不懈努力，成功于在船舶出廠前完成修理任務(wù)。