日本新聞網(wǎng)日前發(fā)布消息稱，因面臨中韓船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本三菱重工正考慮將其位于長(zhǎng)崎的Koyagi工廠出售給大島造船。目前，雙方尚未就銷售價(jià)格達(dá)成一致。

去年，大島造船在日本造船企業(yè)中排名第三，年建造量為129萬(wàn)噸；三菱重工排名第四，年建造總量為80萬(wàn)噸。

三菱造船設(shè)立于1917年，曾經(jīng)有長(zhǎng)崎造船所，神戶造船所，下關(guān)造船所，橫濱造船所，廣島造船所。1980年，橫濱造船所退出造船業(yè)，只做修繕了，變成了橫濱制作所。1986年，廣島造船所把造船部門分離掉，變成了廣島制作所。2012年，神戶造船所退出了商業(yè)船只的制造，專心做潛水艦和潛水艇。造船業(yè)的蕭條一目了然。

三菱重工的Koyagi工廠成立于1972年，主要負(fù)責(zé)建造液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船。自2015年以來(lái)，該工廠一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最后一艘LNG船已于今年9月交付完畢。

日本新聞網(wǎng)稱，三菱重工認(rèn)為，在LNG船業(yè)務(wù)中，面對(duì)中韓船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，該工廠已不太有提高盈利的可能。

三菱重工曾在去年計(jì)劃，2020年將把Koyagi工廠的商船建造業(yè)務(wù)比例降低約一半，轉(zhuǎn)向以橋梁、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理等工作。

現(xiàn)在，三菱重工決定將該工廠出售。三菱重工稱，未來(lái)公司希望將重心放在具有競(jìng)爭(zhēng)力的船型領(lǐng)域，大規(guī)模縮小業(yè)務(wù)范圍。

此次出售Koyagi工廠，標(biāo)志著三菱重工將基本退出LNG船等大型資源運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。

此次接盤Koyagi工廠的大島造船，同樣位于長(zhǎng)崎，它是一家以建造散貨船為主的船廠。

2017年起，三菱重工和大島造船在商船業(yè)務(wù)方面建立了合作。日本新聞網(wǎng)報(bào)道稱，有消息人士認(rèn)為，大島造船收購(gòu)Koyagi工廠，旨在提高自身船廠的生產(chǎn)效率。

據(jù)日本船舶出口組合的統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年10月，日本造船企業(yè)的未交貨訂單僅約2000萬(wàn)噸，創(chuàng)下近十年新低。

造船企業(yè)從簽約到交付需要約兩年時(shí)間，為確保業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定，造船廠的手持訂單量需達(dá)到約2-3年的產(chǎn)能規(guī)模。但目前，日本整個(gè)造船業(yè)只能確保到1.5年后的工作量。

據(jù)克拉克松研究數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，中國(guó)船企手持訂單量位居全球第一，約占總訂單的35%。韓國(guó)船企排名第二，手持訂單量約占總訂單的28%。日本船企手持訂單數(shù)約占總訂單的16%。

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》雜志指出，盡管日本造船企業(yè)占據(jù)全球約兩成的市場(chǎng)份額，但個(gè)別企業(yè)難以與有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中韓大型船企競(jìng)爭(zhēng)。

今年10月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，成立了中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司。

韓國(guó)最大造船企業(yè)現(xiàn)代重工，也正與大宇造船和海洋工程公司進(jìn)行合并。

合并后，中國(guó)和韓國(guó)這兩家船企約占全球近四成的市場(chǎng)份額。

在中韓造船企業(yè)采取調(diào)整措施的同時(shí)，日本造船業(yè)也在加速自身變革。

11月29日，日本最大的船企今治造船與第二大船企日本造船聯(lián)合宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成協(xié)議，并簽署了相關(guān)協(xié)議書。