中國(guó)基建

近幾年來，我國(guó)的基建能力飛速發(fā)展，靠著強(qiáng)大的基建技術(shù)，我們?cè)趪?guó)際上獲得了不少國(guó)家拋來的橄欖枝，幫助一個(gè)又一個(gè)國(guó)家完善了基礎(chǔ)建筑設(shè)施，由于基建水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，因此，中企每去一個(gè)地方參與基建建設(shè)工作，都會(huì)獲得當(dāng)?shù)厝罕姷臒崃业臍g迎。

就目前來說，我國(guó)的海外基建項(xiàng)目訂單主要集中在東南亞和非洲地區(qū)，其他地區(qū)的項(xiàng)目較少，不過在今年，也就是2020年，這一情況或許會(huì)有所改觀，中國(guó)基建有望向美洲推進(jìn)，在美國(guó)的“眼皮”底下開工一個(gè)意義重大、工程繁瑣浩大的新項(xiàng)目。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，中國(guó)人民大學(xué)一位專家在接受采訪時(shí)透露，2020年，中國(guó)將啟動(dòng)一項(xiàng)重大工程，開工建造籌劃已久的“兩洋鐵路”，而這條跨國(guó)鐵路一旦建成，那全球航運(yùn)界的規(guī)則或?qū)⒈桓淖?，更重要的是，美?guó)在航運(yùn)界的特權(quán)和壟斷也可能會(huì)被徹底打破。

從報(bào)道中看，“兩洋鐵路”涉及三個(gè)國(guó)家，中國(guó)、秘魯和巴西，在8年前，秘魯和巴西這兩個(gè)南美國(guó)家曾試圖共建一條鐵路，這條鐵路會(huì)穿越秘魯和巴西，將大西洋和太平洋連接起來，這樣一來，這兩國(guó)搭載出口、進(jìn)口各種貨物的商船不用再?gòu)膿頂D的巴拿馬運(yùn)河穿過，能極大的提升運(yùn)輸效率。

不過無奈的是，由于兩地路途長(zhǎng)達(dá)約5000公里，巴西和秘魯沒有這個(gè)技術(shù)實(shí)力在短期內(nèi)將鐵路修好，因此“兩洋鐵路”項(xiàng)目曾一度面臨取消。但萬幸的是，在這個(gè)項(xiàng)目“存亡”的關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)出現(xiàn)了，靠著強(qiáng)大的基建實(shí)力的豐富的經(jīng)驗(yàn)，秘魯和巴西都一致認(rèn)為，可以將“兩洋鐵路”項(xiàng)目交給中國(guó)來建造。

巴拿馬運(yùn)河

而值得一提的是，“兩洋鐵路”建成后，選擇走巴拿馬運(yùn)河的商船貨輪勢(shì)必會(huì)減少，也就是說，“兩洋鐵路”可以打破目前美國(guó)控制下的巴拿馬運(yùn)河對(duì)國(guó)際物流的壟斷地位。要知道，巴拿馬運(yùn)河連接大西洋與太平洋，商船不走巴拿馬運(yùn)河的話，就只能都兜個(gè)大圈子，繞開南美洲大陸進(jìn)入大西洋，這樣是極其不經(jīng)濟(jì)的。

但實(shí)際上，由于巴拿馬運(yùn)河十分狹窄，不能同時(shí)通行多艘貨輪，因此，貨輪通行所需的時(shí)間在20小時(shí)左右，甚至更久，且巴拿馬運(yùn)河通行是根據(jù)船的大小、重量收費(fèi)的，且收費(fèi)額度還不算低，動(dòng)輒就達(dá)到數(shù)十萬美元，因此總的來說，走巴拿馬運(yùn)河雖然速度快點(diǎn)，但卻增加了運(yùn)行成本。

極其狹窄的巴拿馬運(yùn)河

相信一旦這條鐵路真的能在2020年開工建造的話，那以中企的速度，應(yīng)該在8到10年就能順利完工，屆時(shí)“兩洋鐵路”將成為南美洲的“陸上巴拿馬運(yùn)河”，估計(jì)會(huì)有不少航運(yùn)公司選擇在秘魯卸貨，由火車運(yùn)往巴西，再重新裝船運(yùn)輸，以高效又省錢的完成太平洋到大西洋的水運(yùn)工作。而“兩洋鐵路”也會(huì)成為中國(guó)基建帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展的又一張國(guó)際名片。