近年來，“限硫令”引燃船舶行業廢氣脫硫裝置改裝市場。舟山中遠海運重工從常規修理到專業改裝，快速轉變，適應市場變化，機電工區積極推進“學川崎”工作，通過拓展業務渠道打通“降本增效”之路，贏得良好經濟效果，其中，脫硫裝置改裝GRE管的自主施工項目位據首位。
GRE管（玻璃鋼管）是適應脫硫裝置改裝市場新興起的新型材料，安裝難度大，技術含量高。施工初期，對于缺乏相關經驗且首次自主施工的機電工區來說是個不小的考驗。
為此，機電工區銅工技術小組對GRE管安裝工藝及施工環節反復研究，制訂了詳細的過程控制方案和施工作業基準，經過首船70天的艱苦努力，成功完成全船2000多米GRE管的安裝工作，試壓合格率達100%，使該系統的完整性在試航前一次報檢通過，達到試航單項零泄露的突破成績！
據統計，目前在廠改裝船GRE管施工中有1700多根管子需要人工手工粘接，管徑最大達φ900mm，總計施工長度在2000米左右。施工過程中，施工人員常常需要克服施工區域受限，環境高溫復雜等困難，技術小組往往需要通宵現場測繪，核查圖紙，便于及時發現問題，糾正圖紙錯誤。在MSC公司改裝船舶混合式脫硫改裝項目中，技術小組發現了近150多項錯誤施工點，現場糾正錯誤80余起，為后期的現場施工提供了充足準備，使施工周期由初期的70天縮短到50天，極大的提升了施工效率，使船舶開航周期大大縮短。
“保交付、強管理、促提升”機電工區全面開展各項工作，在較短時間內，使GRE管施工隊伍實現了從無到有、從有到優的快速成長，逐漸實現GRE管施工由完全外協到自主施工的快速轉變，打造出了一支專業化的GRE管施工隊伍，減少了單船近百萬元的外協支出，同時，也為公司深耕船舶修造市場奠定了堅實的基礎。
