近日，江蘇泛洲船務有限公司再次在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭完成了船舶疊加方式大件運輸卸船任務，安全地將第二航次2臺1750t/h卸船機滾卸到碼頭，受到了客戶好評.這種超常規(guī)大件運輸及滾卸操作，開了世界大件運輸卸船先河，彰顯了泛洲船務在國際國內大件運輸市場的實力，為一帶一路建設添磚加瓦。

當日在菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭，隨著第二臺1750t /h卸船機在卷揚機緩緩地牽引下，從裝載在半潛船的駁船上安全滾卸到碼頭，標志著菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭二期4臺卸船機全部交付，為600兆瓦火電廠煤炭供應提供了可靠保證。江蘇泛洲船務有限公司再次安全地完成了在張家港2臺卸船機從碼頭滾裝到駁船，駁船從張家港拖航到長江口后，半潛船下潛將駁船托起，然后由半潛船托運駁船從長江口到菲律賓韋萊斯港GNPD電站碼頭后，在碼頭將卸船機滾卸上岸工作。做到從卸船機滾裝、拖航、半潛船下潛裝載駁船運輸及滾卸上岸一站式服務。

菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站是菲律賓在建的最大卸煤泊位，靠泊能力為16萬噸，碼頭長度560米，寬度只有26米，2019年初，江蘇泛洲船務就承接了菲律賓馬里韋萊斯港GNPD電站碼頭第一航次2臺卸船機裝卸船及運輸任務，經考察該碼頭標高高達10米，且該港潮差小，在0.4-0.8米范圍內，碼頭軌道距碼頭邊沿4米，護舷采用2000H（長度2米）鼓型橡膠護舷，這給卸船增加了很大難度。一是世界范圍內能滿足干舷10米以上的甲板自航船、駁船或半潛船鳳毛麟角，因碼頭標高太高，一般的船舶干舷高度無法滿足卸船機滾卸作業(yè)要求。二是因碼頭軌道中心到碼頭護舷最外沿就達到6米，卸船時船岸連接需采用10米剛性過橋梁進行連接，卸船機滾裝上岸過程及上岸后行走轉向作業(yè)風險增大。三是1750t/h卸船機自重達1100多噸，軌距22米，卸船機重心本身就高，又裝載到疊加在一起的船舶上卸船，給滾卸作業(yè)增加了不可想象的難度。

為解決這棘手的運輸和卸船難題，泛洲船務成立了生產副總為總指揮的專業(yè)技術團隊，制定了多種方案供業(yè)主參考，與上海電建、中交三航院、杭州華新機電共同探討運輸及裝卸船方案，最終同意采取卸船機滾裝到駁船，駁船再裝載到半潛船上的運輸卸船方案，這樣理論上可以滿足菲律賓碼頭10米標高的卸船要求。

但這種運輸卸船方式在國際國內上尚屬首次，沒有經驗可以借鑒，半潛船下潛裝載駁船精度要求高，卸船船舶靠泊難度大。為此在具體的操作過程中，泛洲船務派出實戰(zhàn)經驗豐富的指導船長和專業(yè)起重指揮人員現場指導駁船裝載到半潛船及在碼頭滾卸作業(yè)工作，提前做好施工過程協調菲律賓當地代理、貨物清關、海事、施工作業(yè)人員簽證、勞工許可，做好運輸、卸船過程氣象信息收集，掌握運輸、卸船期間風浪潮位，制定有效的安全措施及應急預案，確保了第一航次2臺卸船機在春節(jié)后成功滾卸上岸，當業(yè)主現場見證了這一神奇的卸船過程后，當時就決定第二航次2臺卸船機裝卸船和運輸任務還是交給泛洲船務做，他們說：只有專業(yè)的團隊才能做好專業(yè)的事，卸船機交個你們運輸卸船，我們絕對放心。