國際海事組織（IMO）2020限硫令催熱了脫硫塔市場，特別是2020年1月1日限硫令實施后，高低硫油價差最高達近每噸400美元，讓脫硫塔成為最為熱門的船舶配套產品。然而，天有不測風云，突如其來的疫情暴發，讓那些開足馬力保交付的脫硫塔生產商，陷入因缺人、缺物而無法按期交付產品甚至無法開工的窘境。記者在采訪過程中了解到，由于外地勞務工不能按時返崗，客戶、監造方不能到廠進行檢驗，已有脫硫塔生產商處于停產狀態。

一些脫硫塔生產商呼吁地方政府出臺企業復工、引人政策，幫助企業盡快恢復生產能力。由于脫硫塔客戶主要為國外船東，因此，也有脫硫塔生產商希望政府出臺有針對性的外貿補助政策，為我國配套企業盡快走出疫情陰霾，在脫硫塔這一難得的熱門船配市場不“掉隊”發揮重要作用。

生產遭遇嚴重困難

由于2020年1月1日之后安裝脫硫塔的船舶可以使用高硫油，致使脫硫塔訂單井噴式增長，有脫硫塔生產商反映，由于2020年1月1日后低硫油因數量短缺價格奇高，高低硫油價差進一步拉大，來企業表達訂造意愿的船東數量一度激增。本以為2020年將迎來更多訂單，并有進一步擴大產能的計劃，沒想到，一場瘟疫打亂了這一切。

中船澄西新榮船舶有限公司相關負責人表示，此次疫情比較突然，且正值春節期間，對該公司脫硫塔生產影響較大。春節前，中船澄西新榮公司考慮到產品納期及春節放假等因素，組織了勞動力進行了突擊生產，以減輕春節放假對脫硫塔生產帶來的不利影響。但目前來看，由于疫情導致的勞務工無法返崗、地區之間限行等原因，其脫硫塔生產遭遇嚴重困難，現有的3套在造脫硫塔生產節點均不能按計劃實現，一套原計劃2月10日交付，但截至目前還有最后一道工序——酸洗鈍化沒有完成；一套原計劃1月31日發貨，目前等待業主交驗后進行酸洗鈍化；一套原計劃2月21日發貨，目前制作已完成70%，也面臨脫期風險。據了解，中船澄西新榮公司脫硫裝置生產車間占地3000余平方米，擁有年生產100套以上脫硫塔的能力，在2019年3月竣工投產。

上海一家配套企業也表示，因疫情原因導致的脫硫塔生產人力極度缺乏，恐怕是整個行業面臨的共同問題。

除了勞動力不足，上游企業開工不足及交通阻斷導致的相關配套產品無法及時供應，也給脫硫塔生產帶來困難。威海普益船舶環保科技有限公司負責人表示，該公司外購的脫硫塔配套產品包括泵子、閥門、傳感器等，主要生產供應廠家在國內，小部分在國外。國內企業還未完全復工，配套產品的生產與供應均推遲，有的地區之間交通隔斷，即使生產完成的產品也無法運輸；國外企業配套產品的生產雖然正常，但疫情發生后，許多國家至中國的航空、海運航線均受到影響，物流不暢，產品也不能及時供應。“這些因素可能致使采購供應延長1個月時間左右。”他說。

擔心后續訂單

針對可能的延期交付問題，一些脫硫塔生產商與客戶進行了協調與溝通。中船澄西新榮公司相關負責人表示，公司一直在與船東進行溝通，目前有的船東表達了理解，有的船東暫時還沒有明確答復。

因為疫情的原因，大部分修船廠也無法正常生產，即使脫硫塔制造完成，也無法按時安裝，更別提隨后的試航、交付了。也有脫硫塔生產商表示，一些國外船東因對我國疫情擔憂，直接推遲了安裝改造時間。許多脫硫塔生產商擔心，這種情況持續下去，將對未來的接單造成嚴重負面影響。中船澄西新榮公司相關負責人表示，一位國外脫硫塔客戶原計劃2月初來公司洽談長期合作項目，但因疫情原因，來公司的時間已一延再延。

一些脫硫塔生產商強烈呼吁，地方政府在保證疫情防控的情況下應盡可能幫助企業恢復生產能力。他們認為，現在只有盡量保證正常生產，才能解企業的燃眉之急，才能不致對未來的產品接單產生更大的影響。首先是在不影響疫情防控的前提下，適當放寬勞務工返崗政策，讓外來勞務工早日到位，促進企業正常運轉。其次是在不影響疫情防控的前提下，恢復交通與物流暢通，不搞“一刀切”。

據悉，目前，已有一些省市在促進復工方面采取了積極措施，如江西省內要求企業復工復產要應復盡復，并將全面取消國道、省道、高速公路出入口的疫情檢測點。浙江的杭州、義烏等地甚至為促進復工出臺了“搶人”措施，如包下高鐵專列和飛機接疫情平穩區的勞務工以及為其報銷車費等。一家位于還未出臺相關促進復工政策省份的脫硫塔生產企業負責人表示，由于全國各地復工政策不一，政策相對合理、寬松的省市將優先吸引到更多優秀的勞動力；政策相對嚴格、且搞“一刀切”的省市，勞動力資源將進一步不足，給本省市企業后期的生產和接單帶來巨大的困難和壓力。從全球角度看，中國企業面臨的這些問題可能削弱中國企業在脫硫塔市場上的競爭力，阻斷中國企業在這一市場搶占份額的勢頭。迫切希望疫情盡快結束，希望各地政府出臺更多支持企業復工的政策，讓中國企業繼續在脫硫塔這一需求旺盛的市場中獲取難得的生存與發展空間。