國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)提醒稱，隨著年初限硫令正式生效，船舶保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨更多發(fā)動(dòng)機(jī)受損索賠。聯(lián)盟成員還指出，燃料不合格以及催化劑粉末都是潛在的問題。

國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟的海洋船體委員會(huì)主席Rama Chandran表示，限硫法規(guī)還處于早期階段。高硫油攜帶禁令將于三月份生效，而船東往往傾向于拖到最后一刻才開始想辦法應(yīng)對(duì)。

在該聯(lián)盟的一次會(huì)議上，Rama Chandran對(duì)船東謹(jǐn)慎處理低硫油轉(zhuǎn)換給予了稱贊，但也指出最終的整體結(jié)果將會(huì)如何還要等到IUMI今年9月在斯德哥爾摩召開年會(huì)時(shí)才能見分曉。

低硫油成分暗藏風(fēng)險(xiǎn)

IUMI事實(shí)與數(shù)據(jù)委員會(huì)主席Philip Graham表示，低硫燃料油中的催化劑粉末(Catalytic fines)以及其他雜質(zhì)都可能對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)造成潛在損害。他表示：“當(dāng)然，我們有證據(jù)證明哪里的燃料通過了(檢查)但是里面還含有其他添加劑，這些東西以后可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)械損傷。”

盡管這些因素所造成的影響還需要一段時(shí)間才能顯現(xiàn)出來，但是這個(gè)問題已經(jīng)引起了航運(yùn)和保險(xiǎn)界的高度關(guān)注。“每當(dāng)你看到有不合格或者潛在不合格的燃料通過了一項(xiàng)測(cè)試但卻無法完全符合要求的時(shí)候，很明顯未知的索賠就要出現(xiàn)了。”Philip Graham總結(jié)道。

洗滌塔問題引發(fā)關(guān)注

去年9月，一則洗滌塔管道腐蝕導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)噴水的視頻在Twitter上瘋傳，讓人們真正見識(shí)到了洗滌塔系統(tǒng)的“脆弱”。IUMI英國(guó)分支勞埃德市場(chǎng)協(xié)會(huì)的海上保險(xiǎn)部主管Neil Roberts表示，現(xiàn)在洗滌塔腐蝕問題可能未見大量報(bào)道，但是這些信息需要徹底告知保險(xiǎn)公司，以便它們合理地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

去年10月份，嘉德保賠協(xié)會(huì)回顧之前曾處理過的一些洗滌塔相關(guān)的索賠案例，為大家列出了洗滌塔使用過程中發(fā)生的故障、造成的損害等問題。

拓展閱讀：使用洗滌塔會(huì)遇到哪些問題？

保賠險(xiǎn)也將受到波及

國(guó)際知名保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)公司MS Amlin表示，限硫令可能會(huì)導(dǎo)致前所未見的保賠責(zé)任險(xiǎn)。對(duì)于不合規(guī)行為的處罰可能包括罰款、滯留，極端案例中還可能采取PSC禁止令。

根據(jù)MS Amlin公司2020年的船東保賠和租船人責(zé)任險(xiǎn)保單措辭，因違反MARPOL公約而產(chǎn)生的罰款并不包括在內(nèi)。“每一個(gè)案例的處理結(jié)果都取決于各自所處的具體情況，單純是意外地排放了不合規(guī)的廢氣而引起的罰款也許會(huì)在保險(xiǎn)范圍之內(nèi)，因?yàn)槿绻槐ｋU(xiǎn)人能夠證明自己真誠(chéng)地盡到了自己所能付出的最大努力去確保合規(guī)的話，MS Amlin就有自由裁量權(quán)為此類罰款提供保險(xiǎn)。”

該公司還指出這一處理方式與國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的保險(xiǎn)規(guī)定類似。