3月15日早，旭日東升。蕪湖造船廠碼頭邊，偌大的64000噸散貨船“聚和普度”安靜地泊在岸邊。7點30分，待工人們將碗口粗的纜繩解下，“聚和普度”輪迫不及待地發出一聲“低吼”，在五艘拖輪的護航下緩緩駛離岸邊，開啟它首次真正意義上的長途旅程——試航。

“過往船舶請注意避讓，這是蕪湖海巡12503，蕪湖造船廠64000噸船正在下行通過，請減速避讓！”蕪湖海事局相關負責人正通過聲高頻維護水上交通秩序。此時的“聚和普度”輪就在海巡艇身后距離不遠的江面上航行。該負責人告訴記者，為了維護水上通行安全，同時助力企業復工復產，海事部門此次護航先后調運了9艘海巡艇，從三山到馬鞍山慈湖境內全程護航，確保“聚和普度”安全出江達海。

時針再往前撥一個月?！熬酆推斩取陛喌拿\似乎還充滿了未知。受到新冠肺炎疫情的影響，和很多工業企業一樣，蕪湖造船廠面臨著復工人員嚴重不足，工期延誤等多重困境。該廠相關負責人在接受采訪時說，根據防疫和復工要求，造船廠2月12號復工。當時全廠滿打滿算只有400人，而廠里正常用工量在2700人左右。于是，在交通等政府部門的支持下，造船廠先后發出十幾趟勞務返崗包車，先后赴黑龍江、遼寧、云南、四川、河南等地將勞務工兄弟從家門接至廠門，實現“點對點”快速返崗，同時“廣發英雄帖”，對來廠就業的勞務人員給予全額交通費補貼和薪資獎勵，根據分類管控的要求實施健康檢查登記和居家隔離等防疫措施?！皫缀趺刻於家M百十號人！”不到一個月，造船廠在崗人數升到2560人，關鍵崗位在崗率達100%，總體復工率在98%以上，遠遠超過造船行業40%左右的平均復工率。

試航面臨的另一個問題就是近在眼前的航期。據介紹，由于船型巨大，必須要盡快利用眼下的低水位拖航出長江入海試航。但是試航要通過多座大橋特別是南京長江大橋和多處船舶密度大、通航環境復雜水域，還要結合水文、氣象、航道等現實條件，“‘天時地利人和’，一個也不能缺?！?/p>

為保障“聚和普度”輪安全、如期出江試航，避免因延期交付導致的企業損失，市政府一方面安排蕪湖海事局和市港航局幫助企業啟動前期準備工作，另一方面，聯合省交通運輸廳向交通運輸部長江航務管理局匯報，爭取對蕪湖造船廠復產復工予以支持。長江航務管理局迅速作出回應，在疫情防控期間創新服務方式，以視頻會議的形式召開工作協調會，專題研究評審64000噸散貨船拖帶通過南京長江大橋的安全保障方案和疫情防控方案。隨后我市又組織召開了蕪湖造船廠64000噸散貨船通過南京長江大橋指揮部第四次會議，強調在做好安全通過的同時，確保每位登船人員的身體健康，防止疫情發生，做到兩手抓兩不誤。

15日中午11時許，在如期離廠三個多小時后，“聚和普度”輪安全通過了蕪湖長江大橋，繼續順流而下。此刻，它的旅途才剛開始。