2020年03月12日，由廈門船舶重工股份有限公司為英國船東SIEM Car Carrier公司建造的7500PCTC雙燃料汽車滾裝船正式簽字交付并于2020年03月14日離開廈門船廠進行燃氣模式首航。其LNG儲存及供氣系統由國鴻液化氣機械工程(大連)有限公司（LGM Engineering）提供，該系統包含LNG儲罐、LNG 加注站、高壓+低壓FGSS供氣系統模塊、SBR自平衡再液化模塊、水乙二醇循環系統、FGSS主控及ESD控制系統等，該船入級ABS船級社。
該船型為超巴拿馬型汽車滾裝船，采用MAN ME-GI高壓低速二沖程雙燃料主機驅動，另配有低壓四沖程雙燃料發電機組及雙燃料鍋爐。其燃料供氣系統能夠匹配300bar高壓燃氣供氣及6bar低壓燃氣供氣的混合處理系統，配備兩只安裝在機艙前部艙室的1,800m3的IMO-C型LNG儲罐，使得本船可在跨大西洋航行中全航程使用LNG燃料。
由于采用300bar的高壓壓縮機處理儲罐BOG為主機提供燃料的方式成本過于昂貴也具有較大的局限性，因此國鴻液化氣研發出匹配高壓供氣系統的BOG處理方案“自平衡式再液化系統”（以下簡稱SBR）。該SBR的功能是利用LNG氣化過程中產生的冷能使BOG重新液化并由高壓泵組增壓處理后供主機使用，其優點在于節約能源并使儲罐壓力一直維持在良好的范圍內，可使BOG的管理措施更加完善，為此國鴻液化氣專門申請了相關的發明專利。
該船的第一次LNG燃氣試航便完成了主機從怠速到100%全負荷運轉的實船高壓供氣系統匹配試驗和SBR系統的功能性試驗，從完整的持續運行測試數據中得知，SBR的液化能力為主機供氣量的18%~22%，其測試結果與設計指標完全吻合。作為全球第一套SBR系統運用于高壓+低壓混合供氣系統，其性能獲得客戶的一致認可，同時也宣告了針對使用MAN ME-GI 高壓二沖程低速雙燃料主機的散貨船、油船及集裝箱船等，SBR系統將會是一個近乎完美的BOG管理解決方案。
國鴻液化氣秉承以產品至上創新為先的理念，在液化氣貨物處理系統及LNG燃氣供應系統集成和設備制造領域的逐步優化和完善并獲得了客戶的肯定和支持，國鴻液化氣將持續不斷的研發和創新，為清潔能源技術領域和即將到來的船舶能源迭代奉獻一份微薄的力量。
