新冠肺炎疫情發生以來，中國船舶集團所屬上市公司中國船舶戰疫情、保交船、搶訂單，為全年經營奠定良好開局；有序推進的重大資產重組，則讓公司的高質量發展邁上新臺階。

“萬”無一失保生產

根據中國船舶2018年年報，公司在冊員工總人數達7196人，參與生產的還有人數相當的外協員工。疫情防控期間，面對規模如此龐大的生產人員，中國船舶真正做到了“萬”無一失——公司在全國各地的上萬名生產人員，悉數安全復工。

“疫情發生之初，公司和成員企業就建立了健康管控體系，加強對生產人員出入核準和隱患排查，利用遠程辦公減少人員接觸，保證工作效率。”公司有關負責人介紹，“我們一邊保持著重點項目的連續生產，一邊做好疫情防控，緊抓復工復產。”

得益于對“保交船”和“嚴防控”的常抓不懈，疫情防控期間中國船舶履約交付捷報頻傳。

據介紹，1月21日至2月6日，中船澄西便有15艘船相繼完工出廠；2月18日，外高橋造船建造的一座JU2000E型海上自升式鉆井平臺交付離廠；3月10日，全球最大木屑船在中船澄西下水。年初至今，中國船舶建造及修理完工船舶共計42艘，另建造完工大功率柴油機26臺。

備受矚目的外高橋造船大型郵輪項目也取得重要進展。3月7日，隨著一艘海上浮式生產儲油船（FPSO）出塢，以及一艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船兩個巨型分段同時起浮，標志著外高橋造船2號船塢項目主體結構完工。“船塢是船廠的核心資源，項目的完工為外高橋建造大型郵輪打下了堅實基礎。”該負責人說。

據悉，該項工程是外高橋造船為適應大型郵輪建造啟動的第一個基本建設改造項目，改造后的外高橋造船2號船塢總長度為740米，能同時滿足一艘大型郵輪總組、一艘大型郵輪舾裝的需求，達到年產一艘半大型郵輪的建設綱領。

盡銳出擊搶訂單

疫情“難不倒”中國船舶的生產，也“困不住”中國船舶的經營。

“現在國際油價一桶跌到20多美元，各國的原油進口需求激增，油船成為市場上的‘搶手貨’。”上述負責人稱。

第三方機構數據顯示，3月11日，VLCC（超大型油輪）日租金最高成交額為19.3萬美元，相較2月份的漲幅已超10倍。據克拉森的估計，4月份市場還需要約60艘VLCC，業界預估日租金將維持在15萬美元。

超低的油價、旺盛的需求，引來航運企業紛紛下單造船。公司旗下的外高橋造船提前做好預案，拿出拳頭產品主動參與國際訂單的爭奪。

2月28日，外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同。據介紹，該型船是外高橋造船自主研發設計的新一代綠色節能型油船，滿足最新規范要求，各項性能均達到世界領先水平。

這是雙方3個月內的第二次“牽手”——此前的2019年12月已成功簽約全球首艘21萬噸雙燃料散貨船項目。此次新簽訂單，也開啟了雙方多船型領域合作的新篇章。據悉，該公司尚有一批重點訂單在洽談過程中。

此外，子公司滬東重機在承接2份盾構訂單后，又新簽5+3臺低速柴油機合同，實現了滬東重機MAN ES專利GI雙燃料訂單零的突破。

至于中國船舶重大資產重組等事宜，該負責人表示，正在有條不紊地推進后續工作。“獲得核準批文后，我們盡可能利用已有條件，來開展跟投資者的路演溝通，加快配套融資的工作。”

2月25日，中國船舶重大資產重組獲得中國證監會核準。通過本次重組，中國船舶集團旗下核心資產——江南造船的軍民船業務將整合進入上市公司。