3月26日,中國船舶集團所屬大船集團山船重工同塢建造的W1000-1號海上風電安裝平臺和8.2萬噸散貨船14號船同時按期下水出塢,完成今年復工后首個重大生產(chǎn)節(jié)點。

本次下水的W1000-1自升式風電安裝平臺，主要用于中國近海和沿海海域風電設備安裝。其船長93米，船寬41米，型深7米，設計吃水4.8米。

攻克合攏難點

在該風電平臺樁腿的合攏吊裝超出了600T龍門吊的常規(guī)吊裝能力情況下，精心研究吊裝方案，完美實現(xiàn)了4根85米高的樁腿吊裝合攏焊接施工，避免了水下吊裝將造成的施工難度和成本增加。

克服電氣調(diào)試困難

針對甲板吊機電氣服務工程師因疫情未能到廠進行電氣調(diào)試的情況，項目組與總裝部和現(xiàn)場吊機安裝服務商一同研究，進行方案可行性分析和計算，最終利用兩個20噸手拉葫蘆進行機械盤車，保證了吊臂銷軸對中的安裝要求，為后續(xù)吊臂安裝創(chuàng)造了條件。

聯(lián)吊提高效率

兩臺600T龍門吊聯(lián)吊，完成了總長107米、起重能力1000T主吊機的吊裝，從掛鉤到定位吊裝結(jié)束僅用10個小時，比預計時間縮短了近21小時，有效保障了下水節(jié)點。

8.2萬噸散貨船14號船是大船集團山船重工為Frontline公司建造的第4艘8.2萬噸散貨船。塢內(nèi)搭載特別是涂裝期間，受疫情影響面臨人力短缺等困難，各單位提前策劃，主動作為，通過加強生產(chǎn)策劃和生產(chǎn)準備，有效組織生產(chǎn)施工，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量，下水完整性較同系列前幾艘船有顯著提高。機艙38個艙室和23個壓載艙全部完成完整性密性交驗；全船合攏管安裝率95%，機艙54個系統(tǒng)中31個已完成外檢交驗；艙室開始涂裝。

自2月10日復工以來，大船集團山船重工在做好各級防控措施的同時，積極動員人力，推進生產(chǎn)節(jié)奏，并合理調(diào)整生產(chǎn)計劃，全力保障在建船舶按期實現(xiàn)交工目標，努力把疫情造成的不利影響降到最低。

造船生產(chǎn)管理部門早在大年初四，就針對可能出現(xiàn)的施工人力不能按計劃返廠和物資不能及時到貨等問題，對生產(chǎn)計劃安排進行了統(tǒng)一的協(xié)調(diào)布置，進一步明確重點項目、關(guān)鍵主線計劃，優(yōu)化施工工序安排。對疫區(qū)設備廠家可能出現(xiàn)的不能及時提供調(diào)試技術(shù)服務的風險，提前謀劃應對方案，充分利用自身資源和技術(shù)人員克服困難獨立進行調(diào)試。同時，加強各方溝通，落實設備、物資及外協(xié)人力到廠情況。

目前，造修船各業(yè)務板塊復工率達100%，基本滿足生產(chǎn)需求，全力追趕前期受疫情影響滯后的生產(chǎn)進度。當前疫情呈現(xiàn)全球蔓延的嚴峻形勢，大船集團山船重工一方面織密防控網(wǎng)嚴防境外疫情輸入和擴散，一方面克服技術(shù)服務商短缺等問題，千方百計保生產(chǎn)。

今年，大船集團山船重工計劃交付9艘、開工10艘船舶，目前在建船舶11艘，僅3月份就有下水、試航等多個節(jié)點并行推進，生產(chǎn)任務十分繁重。公司組織開展“戰(zhàn)疫情、保交船、抓管理、謀發(fā)展”活動以及“規(guī)避風險保交船”專項勞動競賽，號召黨員、干部、員工全身心投入到生產(chǎn)經(jīng)營主戰(zhàn)場，攻堅克難，堅決打贏保交船攻堅戰(zhàn)。