隨著國內(nèi)疫情日趨穩(wěn)定，廈船重工全面復工，各條生產(chǎn)線上捷報頻傳。作為公司的重點項目，2800客郵輪型客滾船項目同樣也是當仁不讓！2800客郵輪型客滾船的艙室流水生產(chǎn)線于2020年3月31日全面投產(chǎn)，她標志著2800客郵輪型客滾船的內(nèi)裝建造工作已經(jīng)全面展開。

內(nèi)裝項目工作重心，由設計逐漸向生產(chǎn)轉(zhuǎn)移！

艙室內(nèi)裝總包ALMACO駐廠經(jīng)理林志——船上內(nèi)裝新趨勢—居住艙室模塊化

居住艙室模塊化制作，是當前國內(nèi)外針對郵輪艙室的主流制作方法，也是實現(xiàn)郵輪自主設計、建造、安裝、檢驗、測試等完整配套鏈的必由之路。與普通船的艙室建造相比，它采用了流水生產(chǎn)線，其優(yōu)點是生產(chǎn)質(zhì)量高、分段搭載與艙室制作同時進行，工期有保證，提高了工作效率、節(jié)約大量人力物力等。ALMACO作為第一家將此模式帶入中國的公司，具有與歐美國家同樣先進的技術和管理經(jīng)驗。船東對此也給予肯定，尤其是在前期的樣板艙制作期間，得到了船東及廈船的一致好評！

林志經(jīng)理還指出，在前期準備階段，非常感謝廈船TK項目組及其他生產(chǎn)部門的全力協(xié)調(diào)配合，包括艙室制作場地選擇、廠房共同規(guī)劃及廠房硬件的改造、為他們提供了良好的工作環(huán)境。目前，艙室單元剛剛生產(chǎn)，新的挑戰(zhàn)剛剛開始，未來一段時間內(nèi)，1000多個房間單元要在這里生產(chǎn)，與廈船之間的配合也漸入佳境，他相信，在不久之后，艙室日產(chǎn)量一定會達到預期目標！

2800TK項目組內(nèi)裝TK管理經(jīng)理薛偉勝——2800客郵輪型客滾船內(nèi)裝項目管理面臨巨大挑戰(zhàn)

2800客郵輪型客滾船項目是近些年廈船重工承接的最有挑戰(zhàn)的項目，如何在短期內(nèi)保質(zhì)保量制作完成數(shù)額巨大的居住艙室，是客船建造的難點之一，這項任務的復雜性需要應用項目管理技術和一支具有不同技能、有豐富艙室建造經(jīng)驗的團隊來完成。ALMACO作為一家具有先進的艙室建造技術和管理經(jīng)驗的公司，我們要向他們學習先進的內(nèi)裝管理理念，加強探索和實踐，不斷完善自我，提高專業(yè)的管理意識。

薛經(jīng)理說，在艙室Mock up階段，艙室的輕量化設計及材料的國產(chǎn)化是難點，經(jīng)過廈船及ALMACO的共同努力，艙室已盡量采用輕質(zhì)材料，同時艙室的主材都已實現(xiàn)國產(chǎn)化。可以說，在目前歐洲新冠疫情越來越嚴重的情況下，此艙室流水生產(chǎn)線能順利開工，還得歸功于艙室材料的高度國產(chǎn)化，大大減少了因歐洲疫情期間導致的材料供應影響。開始投入生產(chǎn)前，廈船面臨的最大問題就是倉儲，在做好預制艙室制作計劃與現(xiàn)場背景工程提交計劃的匹配的同時，又要保證一定數(shù)量的完工艙室上船安裝，這就需要騰出大量室內(nèi)場地來滿足這些完工艙室的存儲需求。為此，TK項目組積極協(xié)調(diào)相關部門，充分利用公司現(xiàn)有資源，基本制定了未來艙室的倉儲方案。

2800客郵輪型客滾船項目經(jīng)理曾震宇——不畏挑戰(zhàn)——讓更多“廈門型”船舶躋身高端客滾船界

廈船重工首次承接世界上最豪華最復雜的郵輪型客滾船，內(nèi)裝TK是一個全新的領域，根據(jù)歐洲郵輪建造模式和中國造船的現(xiàn)實，在與顧問公司充分討論后，我司采用了可見面內(nèi)裝TK模式，其中艙室TK是重要的TK之一，面臨著成本控制、材料選型認可及國產(chǎn)化、重量控制、項目設計合作模式、商務談判、物流、報關、倉儲、計劃編制等等一系列的巨大挑戰(zhàn)，但在各級領導關心和支持下，在顧問和船東的支持下，全體項目組團結協(xié)作、全力以赴推進這些工作，目前這些困難基本上都被一一克服。艙室單元生產(chǎn)流水線的全面正式投產(chǎn)為2800客郵輪型客滾船的內(nèi)裝TK生產(chǎn)和本船的建造奠定了堅實的基礎。