當(dāng)下，新冠肺炎疫情在全球蔓延，多艘郵輪出現(xiàn)乘客感染的情況，郵輪運營和設(shè)計建造因此面臨諸多困境。承擔(dān)我國首艘國產(chǎn)大型郵輪總裝建造任務(wù)的中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司在疫情的沖擊下，如何應(yīng)對困難、保證節(jié)點、逆風(fēng)而行？
“目前，首艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計、生產(chǎn)均受到了不同程度的影響。”中國船舶集團所屬外高橋造船總經(jīng)理陳剛接受《船報》記者采訪時表示，上述環(huán)節(jié)無法到崗的人員主要包括：來自意大利芬坎蒂尼集團的設(shè)計人員、英國勞氏船級社（LR）的檢驗人員、為薄板中心調(diào)試的外方人員以及依舊滯留重點疫區(qū)的郵輪設(shè)計人員。此外，近期公司的外來務(wù)工人員缺口依舊存在。
首艘國產(chǎn)大型郵輪項目被中國船舶集團視為高質(zhì)量發(fā)展的“一號工程”。疫情暴發(fā)后，中國船舶集團特別設(shè)立了郵輪工程行政指揮線辦公室外高橋造船現(xiàn)場指揮部，旨在第一時間為企業(yè)協(xié)調(diào)解決困難和問題，推進郵輪工程。“‘沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會降臨。’我們將在中國船舶集團的領(lǐng)導(dǎo)下，在郵輪現(xiàn)場辦公室的指導(dǎo)下，采取一切可以采取的措施，想盡一切可以利用的辦法，動員一切可以動員的力量，迎難而上，砥礪奮進，力爭下塢節(jié)點目標不變，力爭整體計劃后墻不倒。”陳剛說。
疫情防控與復(fù)工統(tǒng)籌 “兩不誤、雙促進”
在公司的統(tǒng)一部署下，郵輪現(xiàn)場辦公室圍繞郵輪工程年度生產(chǎn)經(jīng)營目標，對郵輪項目工作進行認真評估，梳理分析當(dāng)前疫情對生產(chǎn)經(jīng)營帶來的影響，注重項目管控和組織溝通。
郵輪工程是國際化巨系統(tǒng)工程，各方多層級的溝通重要且頻繁。受疫情不可抗力影響，目前多個國家已采取人員流動緊急管控措施。郵輪現(xiàn)場辦公室克服困難，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以視頻會議和電話會議代替?zhèn)鹘y(tǒng)會議，協(xié)調(diào)組織召開高層溝通會、與船東及設(shè)計公司的項目月度會、工程類價格審查會等，既有效推進項目開展，又積極落實防疫要求。
自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，郵輪現(xiàn)場辦公室在項目管控上全力以赴，密切跟蹤項目進展，收集并整理《新冠疫情對外高橋造船郵輪項目的影響報告》，配合企業(yè)向船東做好解釋說明，統(tǒng)籌安排近期和后續(xù)經(jīng)營工作，加強船廠與船東之間的聯(lián)絡(luò)和溝通，保障郵輪建造工作有序開展。
在咨詢服務(wù)方面，郵輪現(xiàn)場辦公室積極協(xié)調(diào)開展2020年度專家咨詢服務(wù)工作，根據(jù)項目計劃，統(tǒng)籌各專業(yè)需求，形成2020年度專家咨詢服務(wù)計劃；此外，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和辦公系統(tǒng)，加強協(xié)商溝通，推進在談項目落地，提高與外籍專家的溝通效率。
與此同時，郵輪現(xiàn)場辦公室還重點推進完善報告體系，積極對接中國船舶集團郵輪辦做好項目工程一、二級計劃管理，加強郵輪合同商務(wù)管理，系統(tǒng)梳理成本工作。目前，郵輪現(xiàn)場辦公室已初步建立成本管控信息平臺，并逐步完成文控管理程序和項目文控信息化，為郵輪工程保駕護航。
生產(chǎn)策劃嚴而有序 趕工計劃落到實處
在復(fù)工初期，公司郵輪項目部就編制了疫情影響分析評估報告，從計劃層面重新梳理，通過研究工藝路線的調(diào)整，制定了具體的趕工計劃，全面推進郵輪工程，力爭奪回失去的時間。
受疫情影響，大型郵輪薄板中心建設(shè)竣工延期，郵輪項目部在第一時間組織多輪次各部門研討會，對薄板分段工藝路線進行變更策劃，綜合平衡廠建、設(shè)計、工藝、場內(nèi)資源等。根據(jù)薄板生產(chǎn)線脫期狀態(tài)，結(jié)合場內(nèi)資源和項目計劃需求，以確保大型郵輪項目的下塢節(jié)點不變?yōu)槟繕耍块T形成了脫期影響的工藝路線調(diào)整方案。
在分段建造方面，疫情預(yù)計將對84個分段的開工建造時間造成不同程度的影響，滯后時間從7到58天不等。對此，郵輪項目部組織生產(chǎn)部門制定專項趕工計劃，減少因分段制作延期對相關(guān)總段總組的影響。
經(jīng)過縝密研判和科學(xué)策劃，郵輪項目部制定了薄板生產(chǎn)流水線延期投產(chǎn)的產(chǎn)能提升計劃和分段工藝路線調(diào)整預(yù)案，快速啟動備胎計劃，決定將原來在薄板生產(chǎn)線后道及8號平臺進行大組立的208只分段，分批分階段調(diào)整至平直分段流水線C線前道和經(jīng)改造的8號平臺進行“拼板＋縱骨”工作；同時，緊盯薄板生產(chǎn)線各工位的復(fù)工和調(diào)試狀況，做到完成一個工位，投產(chǎn)一個工位。
在生產(chǎn)準備方面，郵輪項目部組織設(shè)計、采購等部門，按照2月、3月、4月生產(chǎn)設(shè)計發(fā)圖需求計劃，根據(jù)疫情作出適當(dāng)?shù)挠媱澴儎樱M一步精準評判出圖對物資訂貨、生產(chǎn)造成的影響。同時，項目部還通過月度滾動計劃的制定，為郵輪工程涉及的各部門月度工作目標任務(wù)提供導(dǎo)向，共同克服當(dāng)下困難，竭盡全力完成生產(chǎn)節(jié)點目標。
設(shè)計部門以我為主 八仙過海成效顯著
眾所周知，大型郵輪被稱為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是一項巨系統(tǒng)工程，不僅技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計建造要求高，且涉及的國際合作十分廣泛。隨著疫情在全球蔓延，國產(chǎn)首艘大型郵輪設(shè)計建造遭遇的風(fēng)險和挑戰(zhàn)將不可預(yù)知。
據(jù)統(tǒng)計，首艘國產(chǎn)大型郵輪有超過2000萬個零件，其中大部分都要通過6萬余份圖紙和托盤實現(xiàn)制作、物流集配和安裝。不算專業(yè)分包商的工作量，僅船廠施工的圖紙份數(shù)就是常規(guī)船舶的10倍之多。其復(fù)雜程度卻不是10艘常規(guī)船舶的簡單疊加，而是呈指數(shù)級的上升。
與意大利芬坎蒂尼的國際合作是公司成功進行首制郵輪生產(chǎn)設(shè)計的機遇和優(yōu)勢。參考模型和圖紙數(shù)據(jù)為首制船生產(chǎn)設(shè)計的進度和質(zhì)量打下了堅實基礎(chǔ)。但同時，文化差異、團隊間需要時間打磨等問題也要求公司的生產(chǎn)設(shè)計團隊盡快提高適應(yīng)和應(yīng)變能力。
突如其來的疫情，對公司郵輪工程的生產(chǎn)設(shè)計帶來了巨大沖擊。合作方人員因疫情撤離、供應(yīng)商停工、在鄂設(shè)計人員滯留等狀況接踵而至。
公司設(shè)計部門第一時間重新調(diào)整部署工作計劃，采取“以我為主”的方式，充分利用視頻、電子郵件和微信等現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信手段，與合作方、供應(yīng)商和在鄂設(shè)計人員保持密切聯(lián)系，實現(xiàn)空間有斷、工作不斷。
在保障落實防疫措施的前提下，對內(nèi)，設(shè)計部門精心組織到崗設(shè)計人員按照原定計劃，開展生產(chǎn)設(shè)計工作；對部分無法到崗員工，立即開啟備用的遠程設(shè)計和辦公系統(tǒng)，200多個賬號同時遠程登錄在線工作，將疫情對設(shè)計工作的影響降到最低；加強與管理部門溝通協(xié)調(diào)，動用儲備時間，調(diào)整建模和出圖計劃，確保滿足生產(chǎn)需要；為加快生產(chǎn)設(shè)計，提出“每天獻工一小時”的倡議，得到員工的積極響應(yīng)。對外，設(shè)計部門擴大視頻系統(tǒng)使用范圍，將原本用于和船東的溝通方式推廣到內(nèi)部會議以及與詳細設(shè)計單位和供應(yīng)商的溝通中，盡可能減少疫情對技術(shù)推進的影響。
經(jīng)過部門上下的共同努力，設(shè)計部門已提前計劃完成了艙室樣段（mock-up）的設(shè)計建模出圖工作，全船三維模型已完成過半，組織各部門共同參與20余場模型平衡會議，持續(xù)穩(wěn)步按計劃推進各項設(shè)計工作。
主動作為全力落實 內(nèi)裝工程進展順利
在正式復(fù)工前，公司內(nèi)裝工程部就已提前行動，保證人員全部到崗，各項工作有序開展。部門靈活運用遠程線上會議，解決疫情期間聯(lián)絡(luò)困難等難題，全力推進大型郵輪內(nèi)裝工程各項工作的開展和落實。針對中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（JVPC）意大利團隊返意的情況，內(nèi)裝工程部先后組織和參與內(nèi)外部視頻會議50余次，工作覆蓋合同談判、項目管理執(zhí)行、計劃協(xié)同、技術(shù)澄清、供應(yīng)鏈管理合作等方面，進展順利，成效突出：
合同定標及簽訂。完成公司有史以來最大金額的單個總包合同——艙室總包合同的定標工作。餐飲背景工程和陽臺安裝總包合同正在商談中，預(yù)計4月上旬簽訂。
項目管理執(zhí)行。啟動Turnkey包項目管理推進工作，根據(jù)公司Turnkey矩陣管理要求，組建設(shè)計、集配、品保等部門參與的工作組。目前，餐飲包、洗衣包、陽臺包、艙室包已穩(wěn)步推進，形成了與總包商的周例會制度，并取得了界面識別、封艙及安裝策略、EPC計劃、臨時保護、重量控制及工藝工法等關(guān)鍵事項的突破。
供應(yīng)鏈拓展。在推進國外總包商對接的同時，積極準備國內(nèi)資源，在先前已經(jīng)對接11個國內(nèi)內(nèi)裝分包資源的前提下，積極拓展資源，先后與上海建工集團有限公司和中國冶金科工集團有限公司開展合作對接，目前已經(jīng)與上海建工集團鎖定了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
項目管理優(yōu)化提升。通過公司P6計劃系統(tǒng)的部署，加強計劃管理的協(xié)同。目前已將餐飲包、洗衣包、陽臺包、公共區(qū)域Job Area1等輸入P6系統(tǒng)，模擬排程、統(tǒng)籌資源。同時，組織與哈爾濱工程大學(xué)討論內(nèi)裝項目管理信息化軟件開發(fā)，以滿足內(nèi)裝管理和實船工程推進節(jié)點需求。
目前，公司郵輪專用船塢完成主體結(jié)構(gòu)施工，企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得階段性成果，生產(chǎn)經(jīng)營管理漸入正軌，廣大員工的精氣神日益高漲。
“雖然前有千難萬險，但我們唯有奮勇直前，始終牢記機遇與挑戰(zhàn)并存，責(zé)任與使命共擔(dān)。”中國船舶集團所屬外高橋造船表示，在集團公司的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，依靠黨建引領(lǐng)、市場機制、創(chuàng)新驅(qū)動、開放合作、管理提升和風(fēng)險管控，聚力凝心，直面疫情，堅定信心，知難而進，一定會克服前進道路上的一切障礙，順利實現(xiàn)首艘國產(chǎn)大型郵輪按時、安全、優(yōu)質(zhì)完工交付。
