據韓國《商業郵報》4月5日報道，由于低油價,鉆井船市場正在遭遇冰凍。

在處理庫存鉆井船方面，三星重工已經吃盡了苦頭，然而，預計隨著海洋油氣開發市場的負面變化，后續情況將變得更加無情。

據能源業界人士透露，一直呈上升趨勢的鉆井船開工率從3月份開始再次下降。

全球鉆井市場分析機構InfieldRigs發布的鉆井設備分析資料顯示，今年年初，全球鉆井船開工率接近80%，但4月第一周(3月30日至4月3日)有所下降。

全球鉆井船的開工率在2019年一度下降到50%左右，從去年年底開始逐步恢復。

然而，今年3月國際油價暴跌導致低油價成為常態之后，海洋油氣開發市場的心態進一步惡化，導致鉆井船開工率再次下跌。

目前，三星重工雖然已經基本建造完畢，但由于下單方拒絕接收的庫存鉆井船共有5艘。

今年年初，由于鉆井船市場回暖，三星重工原本計劃加快這些庫存鉆井船的轉售工作速度，但現在看來，情況可能會出現差池。

最近的低油價，不僅是由于新冠肺炎疫情引發的需求不振，還因為產油國的增產導致供給過剩。也就是說，在原油供應過剩的情況下，鉆井公司沒有理由一邊在深海鉆井一邊尋找海洋油田。

三星重工不僅一直在尋找轉售這批庫存鉆井船的買方，還想方設法“活用”庫存鉆井船。

今年年初，以庫存鉆井船為擔保，三星重工從銀行獲得了7千億韓元（約合5.67億美元）的長期貸款。

三星重工相關人士表示：“雖然不方便透露詳情，但可以說的是，我們正在與歐洲的一家鉆井公司討論鉆井船轉售合同?！薄皫齑娴?艘鉆井船都可以隨時再出售，無論如何，再出售是最好的安排?！?/p>

但是，購船合同或再出售合同能否順利簽訂還是未知數，即使再出售合同簽訂，也不能讓人放心，這就是鉆井船市場的現實。

2019年10月，大宇造船海洋從挪威船東JohnFredriksen（約翰·弗雷德里克森）旗下鉆井公司Northern Drilling(NODL)接到了取消1艘鉆井船銷售合同的通知。

這艘鉆井船是大宇造船海洋原來以6.6億美元的造價從美國Vantage Drilling鉆井公司承接的，在2015年8月遭遇撤單。2018年5月，Northern Drilling與大宇造船海洋簽訂合同，后者以3.5億美元的價格將這艘撤單鉆井船再次出售給前者。

大宇造船海洋的這一案例，從側面證明了在簽訂鉆井船再出售合同后，也存在收購方拒絕交付的危險。

據統計，三星重工的這5艘庫存鉆井船，當初簽訂建造合同的價格為29.9億美元， 但到2019年底，賬面價值降至15.9億美元，幾乎遭到“腰斬”。

三星重工雖然一直試圖再次出售鉆井船，但是沒有取得什么成果，這又成了公司不可承受的業績負擔。

在2019年三星重工的6166億韓元（約合5億美元）赤字中，3480億韓元（約合2.82億美元）是庫存鉆井船造成的相關損失；在其營業外損失5226億韓元（4.23億美元）中，3410億韓元（約合2.76億美元）也是庫存鉆井船的相關費用。

韓國證券界認為，海洋鉆井市場的低迷不會只是暫時現象，三星重工可能需要做好進一步追加鉆井船相關費用的準備。

韓國KB證券研究員鄭東益表示：“隨著低油價這一基本面的長期化，海洋鉆井市場實際上已經消失?！薄叭侵毓ひ矊⒃谧鳛閹齑尜Y產的5艘鉆井船上繼續承受追加損失?！?/p>