俄羅斯聯合造船集團公司（United Shipbuilding Corporation，簡稱USC）是在2007年3月21日，根據俄羅斯總統的命令《關于開放式股份公司聯合造船公司》成立的，總部位于圣彼得堡市，目的是保持和挖掘俄羅斯國防工業的科研生產潛力，保障國家安全和國防能力。UCS不但為俄羅斯海軍建造戰艦和潛艇等軍用船舶，還重點發展民用船舶。USC完全由政府管控，國家擁有該公司100%的股份，其董事會11名成員由俄羅斯聯邦政府選舉產生，代表國家行使權力，任期為12個月。

2018年，USC的營業收入達3620億盧布，與2017年相比，同比增長3.2%。2014~2019年，UCS營業收入平均每年增長12%。

今年3月初，USC總裁Alexey Rakhmano曾闡述過俄羅斯造船業的現狀、USC在建項目以及北極航線開發所帶來的機遇等話題：受制于地理位置和國家支持力度小，目前俄羅斯造船業的總體規模不大，只占到全球造船業的很小一部分，但在過去幾年里，俄羅斯造船業一直保持著穩步增長態勢。尤其是在細分的特殊市場領域，USC已經成功建造了多艘核動力破冰船，在世界船舶工業領域占有重要地位。在北極科考領域，即將投入使用的防冰自行式平臺（IRSPP）“北極點”號也是USC極具代表性的一個產品。

可以看出，俄羅斯戰略聚焦北極一直非常堅定，而依托北極這個有利地理位置帶動本國船舶工業發展的策略，也是非常明晰的。

2019年2月26日，當時的俄總理梅德韋杰夫簽署政府令，撥款8.6875億盧布用于“穿越北極－2019”考察活動項下的2019年北極地區科學研究和環境監測工作。該科考活動共分為四個階段，在每個階段都將對北冰洋的環境變化進行全面的跨學科研究。其中第一階段，測試了防冰自行式平臺“北極點”號的操作和人員配備技術。

6年之前，俄羅斯政府還批準了一項新的發展戰略，以發展俄羅斯最大的造船資產持有者USC。根據新戰略，到2030年，對包含USC在內的俄羅斯造船工業的投資總額將達到1萬億盧布，其中20%投資金額將由聯邦預算提供。按照計劃，預計到2020年，USC占全球造船市場份額的比例由2015年的3.5%提升到8%，到2030年達到10%。USC的年收入到2030年將增長到5000億盧布，不過在2012年，USC的年收入只有1600億盧布。

以Alexey Rakhmano提到的“北極點”號和核動力破冰船為切入點，本文將進一步挖掘USC的明星產品，并以Alexey Rakhmano的公開回答為蹤跡，深度剖析USC的發展路徑。

“北極點”號

Alexey Rakhmano介紹說，“北極點”號除了能接近北極，還能在被困冰中的情況下，與冰一起漂流整整1年。Alexey Rakhmano還表示，俄羅斯愿意與國際研究人員共同合作“北極點”號這個項目，一旦該平臺于2021年正式投入使用，那么29個國家就可以對該平臺進行持續性的研究。根據合同，該平臺將于2020年交付。

從可查資料看，“北極點”號是為在北冰洋高緯度地區進行為期12個月的科研實踐而設計的。該平臺長67.8米，寬22.5米，排水量，推進設備容量不超過3600千瓦，速度不小于10節。同時，該平臺可容納48名科研人員，使用壽命不少于25年，配有科學設備、直升機平臺及可滿足兩到三年續航要求的燃料，可進行地質、聲學、地球物理和海洋學調查，也可在沒有任何破冰船幫助的情況下在冰上移動。

由于北極浮冰融化，科學家們越來越難以找到穩定的大塊浮冰建設長期浮動站，所以建設穩定的平臺，可以為科研工作提供更好的環境。2018年，俄羅斯自然資源與生態部部長謝爾蓋·東斯科伊宣布，俄計劃斥資70億盧布，建設新的北極浮動觀測站、防冰自行式平臺“北極點”號。該平臺于2019年開工，計劃在2020年前建成，由USC所屬海軍部造船廠負責建造。據悉，該船廠主要從事水面艦艇、潛艇、石油運輸船等船舶的建造。

業內人士認為，“北極點”號不僅用于北極大氣和環境研究，還為俄海軍和空軍執行任務提供了保障。同時，該平臺有助于俄羅斯在北極地區開展經濟、國防和地緣政治任務，加強俄羅斯作為“極地科學領先國家”在北極的存在。

在俄羅斯眼里，北極早就成為其打翻身仗的重要“籌碼”。因此，有關于北極的研究，均事事親力親為，甚至要在相關的科技領域拔得頭籌。

俄羅斯Finam集團分析師阿納托利·瓦庫連科表示，“‘北極點’號有助于俄羅斯更好地研究其所在的北極領土、評估動植物區系狀況，更準確地繪制礦產地圖，分析人類活動對北極的影響?！痹谖磥?0~100年內，北極將成為碳氫資源和其他多種礦產最重要的來源。“北極點”號有利于俄羅斯建設更好的航道條件，與其他航線展開更有優勢的競爭。

核動力破冰船

Alexey Rakhmano說：“目前，我們完成了五個項目中的第一個建設項目?！奔?019年12月，22220型LK-60YA級核動力破冰船的首船“北極”號核動力破冰船完成首次試航。

Alexey Rakhmano還認為，核動力商用船舶是有利可圖的。以核動力破冰船和液化天然氣（LNG）破冰船的整個生命周期成本為基準，Alexey Rakhmano表示，核動力破冰船比LNG破冰船便宜30%。

從網上公開的資料看，USC所屬波羅的海船廠（JSC Baltic）除了建造“北極”號，還在建造兩艘同型號的核動力破冰船——“西伯利亞”號和“烏拉爾”號。同時在2019年，JSC Baltic和俄羅斯破冰船運營商及俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）子公司FSUE Atomflo簽署了第四艘和第五艘22220型破冰船建造合同。Alexey Rakhmano表示，這5艘船將于2020年、2021年、2022年、2024年和2026年完工。而這也是Alexey Rakhmano聲稱的5個項目。

近年來，俄羅斯憑借獨特的地理優勢，在北極地區頻頻發力，打通了多條北極航線。同時，俄羅斯制定了長遠的核動力破冰船發展規劃，以捍衛俄羅斯在北極地區的重要戰略利益。2019年4月，俄羅斯總統普京表示，為加快北極航道的開發，到2035年，俄羅斯核動力破冰船的數量將達到9艘。

除了俄羅斯，靠近北極地區的其他國家也一直視北極為重大“藏金”區。而要想順利進軍北極，破冰船成為開路者必備的“手杖”。對俄羅斯而言，近年來其先后訂購多艘核動力破冰船，主要是為了北極開發和北極航線，但更多的是出于經濟利益、政治因素考慮。

作為國家管控的船廠，USC率先承擔起了建造核動力破冰船的重任。相繼培育“北極”號、“西伯利亞”號、“烏拉爾”號3艘同類型核動力破冰船，并追加建造第四和第五艘22220型核動力破冰船。

“北極”號是22220型LK-60YA級核動力破冰船的首船，長173.3米、寬34米，排水量3.35萬噸。它配備兩個RITM-200型核反應堆，可以破除3米厚的冰層，是當前世界上動力最強的破冰船之一。

2019年12月14日，“北極”號結束為期兩天的首次航行試驗，計劃于今年5月正式首航。據俄羅斯國家核動力船舶公司介紹，首次航行后，“北極”號還將進行持續的試驗航行。這期間主要檢測“北極”號電子動力裝置的計算準確性，以及備用柴電動力的性能。因此，雖然是核動力破冰船，但在首次航行試驗期間，“北極”號是以柴電動力進行驅動的。

另外兩艘同型號的破冰船“烏拉爾”號和“西伯利亞”號目前正在JSC Baltic建造中。

2017年9月2號，“西伯利亞”號下水，預計2020年11月交付。這是3艘22220型核動力破冰船中的第二艘。

2019年5月，“烏拉爾”號在JSC Baltic下水，計劃在2022年交付，這是3艘22220型核動力破冰船中的第三艘。

這3艘船將加入Rosatom旗下子公司Rosatomflot的船隊。Rosatom首席執行官Alexey Likhachey層表示：“‘烏拉爾’號與其姊妹船是我們實現北極航線全年開放戰略項目的核心。”業內人士認為，俄羅斯正在建設新的基礎設施，并對港口進行全面檢修，因為在氣候變暖的情況下，俄羅斯計劃增加北極航道的航行流量，實現全年通航。這3艘破冰船服役后，俄羅斯將繼續保持全球領先的勘探開采極地資源實力，并為其在極地地區的軍事行動提供更強有力的支援。

浮動核電站

Alexey Rakhmano表示，USC在2019年8月交付了世界上第一座浮動核電站（FNPP）“Akademik Lomonosov”號。

“Akademik Lomonosov”號浮動核電站由1艘長144米、寬30米的駁船，以及駁船上搭載的2座35兆瓦核反應堆組成，其主要功能是為俄極其偏遠地區的工廠、城市及海上天然氣及石油鉆井平臺提供電能。該浮動核電站由2條拖船牽引，一條拖船提供前進動力，另一條拖船負責制動，還有第三條備用拖船伴航。該浮動核電站航行速度約為4至5節（每小時7~9千米）。

2020年3月2日，Rosatom發布公告，截至2月26日，世界上唯一的FNPP“Akademik Lomonosov”號已經為當地隔離電網提供了超過2100萬千瓦時(kWh)的電力。

公告稱，“Akademik Lomonosov”號可以抵御海嘯和冰山撞擊，目前正在俄羅斯楚科奇地區佩維克鎮進行試運行。在獲得俄羅斯核能監管機構Rostekhnadzor的進一步測試許可后，預計“Akademik Lomonosov”號將于今年夏天投入使用。公告表示，“Akademik Lomonosov”號將在2021年向佩維克鎮提供能量。

雖然，USC看似打造了諸多新品，走起了綠色發展的道路，但是，USC所打造的精品，其實是“項莊舞劍意在能源”。產品只是一種工具，俄羅斯的目的，是要在北極地區附近更便利地獲取極地資源，最大限度地獲得燃氣能源。

從表面上看，“Akademik Lomonosov”號給俄羅斯偏遠小鎮提供了能量，因為“Akademik Lomonosov”號可以為10萬人口的城鎮提供電力，避免了運輸原材料到偏遠地區建造電廠而增加的巨額成本。但其實，“Akademik Lomonosov”號是為北極航線服務的，因為其可以為石油和天然氣開采鉆井平臺提供動力，幫助俄羅斯優先獲取極地資源。

北海航線對俄羅斯而言至關重要，與傳統航線相比，通過北海航線運輸貨物距離更短，速度更快，安全性更高。普遍看法是，俄羅斯將北海航線作為國際航運的首選路線，以取代蘇伊士運河和巴拿馬運河要道。

據悉，北極地區天然資源估價高達35萬億美元。隨著全球氣候變暖，北極冰層加速消融，石油、天然氣和其他資源的開采急劇升溫。為此，俄羅斯計劃大力加強北極運輸能力建設，而“Akademik Lomonosov”號就可以為鉆井平臺提供動力，進一步增強俄羅斯在北極的能源開采能力。

但是，俄羅斯在北極地區的建設工程也引發了環保人士的擔憂。佩維克鎮的當地環保組織表示：“核電更為干凈，比起煤炭發電廠，‘Akademik Lomonosov’無疑是更好的選擇，但這仍然是一項高風險的舉措。”據報道，挪威環保組織貝羅娜基金會（Bellona Foundation）也表示，雖然使用核反應堆是一個很大的優勢，但這是有風險的，因為在發生事故的情況下，沒有任何修復核反應堆的辦法。

未來發展

Alexey Rakhmano表示，2019~2024年，USC有一個超過2500億盧布的投資計劃。其中的部分投資資金由政府提供，部分資金由USC承擔。Alexey Rakhmano認為，USC有良好且穩定的財務業績紀錄，可以吸引信貸機構并達成協議。

2018年，USC表示要組建4個新的船廠集團，基地位于俄羅斯的北部、西北部、南部和遠東地區。在進一步集中優質產能的基礎上，USC計劃將所有船舶設備轉移到有競爭力的船廠，并在未來開拓郵輪、LNG動力船市場。USC承諾，將在2022年之前建造1艘LNG動力船的原型船，并建造小型冰級郵輪。

USC要發展壯大，就離不開金融機構的支持。當前，俄羅斯的貸款利率正在下降，這表明，在不承擔過重還款負擔的情況下，USC通過獲得金融機構的資金支持，可以更好地拓展業務。目前，USC主要將貸款用于投資回報期為5~7年的項目。此外，在2019年，USC還與俄羅斯工業發展基金開展合作，利用國家的扶持政策，實現“彎道超車”。

2014年，在俄羅斯聯邦工業和貿易部對之前的俄羅斯技術發展基金進行改革的基礎上，俄羅斯工業發展基金成立。該基金會意在為工業項目提供優惠的融資條件，幫助工業企業解決技術設備更新、大型機器設備租賃及大型工業項目實施過程中遇到的資金問題。據了解，該基金計劃在未來3年將預算資金提高到185億盧布。

可以說，依賴國家的強有力支持，俄羅斯船舶工業的現代化發展沒有了后顧之憂。對于USC來講，其是俄羅斯最大的造船資產持有者，更是俄羅斯制造業發展的“典型人物”。因此，USC的拓展也不僅僅只瞄準北極地帶，在未來發展版圖中，北極只是USC重要的戰略據點之一，沿著俄羅斯綿長的海岸線，還有很多近海油田、天然氣資源等著USC開發和利用。

USC也只有認清了所在地理位置方面的優越性和限制性，才能為之后的崛起和壯大，規劃出一條更合理的發展道路。

目前，USC正在租賃服務、近海油田、油氣運輸等市場不斷發力。

在租賃服務市場，USC正在進一步拓展融資來源，通過自有租賃公司，與國內外運輸租賃公司開展密切合作。不過，由于USC被美國財政部辦事處外國資產管制辦公室列入了制裁企業名單中，USC只能與本國企業合作，海外合作項目不能得到有效開展。

在近海油田市場，USC希望在俄羅斯鄂霍次克海附近，再建第二個半潛式石油鉆井平臺。之前，“克拉”海上石油鉆井平臺曾在該海域附近發生傾覆事故。同時，基于在里海區域積攢的豐富開采經驗，USC下一步計劃瞄準黑海大陸架油氣田的商機，為俄羅斯天然氣工業股份公司提供鉆井供應船和海上鉆井平臺。

在油氣運輸市場，基于俄羅斯40000公里海岸線的優勢，USC正與俄羅斯的多家石油和天然氣公司合作，為沿海城市提供石油運輸設備和基礎設施，幫助其高效便捷地運輸各類貨物，實現盈利。