4月初，中國船舶集團有限公司旗下中船動力研究院有限公司自主承接的新加坡新造船脫硫系統項目中的第3艘船交付運營，開啟中國青島至阿根廷的首航。在抗“疫”最緊張的時期，項目組依然堅持嚴謹負責的態度，在船舶交付運營前開展了系統設備狀態檢查、傳感器標定、系統試運行等工作。

中船動力研究院方面表示，從脫硫系統的自主承接到與中國船舶集團有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司進行專利合作，從獨立完成新造船脫硫系統項目設計到交付、運營船舶加裝脫硫系統的全過程，該公司通過采用靈活的模式得以成功向脫硫市場挺進。

“在新造船加裝脫硫系統項目中，船東提出5個月完成設備交付的硬性要求，時間緊、任務重。”該公司相關負責人介紹。中船動力研究院作為國家低速機工程牽頭單位、溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）技術融合主體，依托承擔柴油機研發任務搭建形成的研發平臺和沉淀的技術實力，為項目的設計、認可、訂貨、產品制造和交付等工作做好了穩妥的技術支撐。彼時，突然爆發的新冠肺炎疫情更使其脫硫團隊面臨巨大壓力。在任務和疫情的雙重考驗下，中船動力研究院迅速做出應對，在做好防疫工作的同時，保證項目順利進行。該公司領導層迅速成立督導小組，疫情期間實行無休輪班監管制，時刻準備應對突發情況；項目組成員環環緊跟船舶交付運營的進度，開展船舶交付運營前脫硫系統狀態檢查，終于圓滿完成任務。

向新市場邁進

隨著國際海事組織（IMO）MARPOL 73/78公約附則VI關于全球硫排放法規的實施，脫硫市場被廣泛看好。2017年，中船動力研究院決定進軍脫硫市場；2018年8月，經過一整年的研發，脫硫系統的各項技術參數通過驗證，中船動力研究院脫硫系統于上海臨港實驗基地正式試驗成功；同年8月23號，該公司召開脫硫裝置推介會，100多位船東、船級社、船廠代表參會，并與中船澄西正式簽訂戰略合作協議，聯手開拓脫硫市場。

中船動力研究院深知，任何脫離市場，無法實現商品化和產業化的研究終究是紙上談兵。2018年10月22日，該公司與海外船東簽訂8艘新造船脫硫系統供貨合同，標志著中船脫硫系統在產業化過程中邁出第一步。

2019年8月底至11月初，脫硫項目組承擔5艘船脫硫系統碼頭調試、試航驗證工作。在長達3個月的碼頭調試過程中，技術人員面對高溫、高噪聲、高粉塵、高危險的工作環境，發揮迎難而上精神，面對繁雜的試航任務和各種意想不到的突發狀況，團隊成員頂住壓力，認真負責地完成每一艘試航驗證工作，最后順利通過驗收，得到船東、船檢、船廠的一致好評。

未能回家過的年

熹微的晨光在海平面投射出前行的身影，辭舊迎新的鐘聲即將敲響——這是2020年春節前夕，有些人卻沒有時間回家。

此時，正是中船動力研究院脫硫團隊以專利模式承接的第2艘智利成品油船脫硫系統改裝項目的關鍵時期。應船東要求，船舶改裝后的碼頭調試和試航恰好被安排在中國新春佳節之際。在此之前，團隊中許多人已經連續出差月余，甚至周末、中秋和國慶都被工作占滿，但接到任務，他們又投身到新的戰場上。

出差期間，團隊成員長期遠離親人，有人家中有急事，也是匆忙處理后便立刻返回調試現場，他們說：“心里惦念家人，可一起出差的戰友們工作條件艱苦，更惦念現場的戰友們。”正是這種惦念，使他們義無反顧堅守崗位。彼時，新冠病毒的影響正在全國范圍內擴散，調試任務結束后，許多人還要隔離兩周。當新年12點的鐘聲響起時，他們中有的人，未能回家。

環境艱苦就是干

脫硫項目需要大量的現場辦公，用量化的數據來表達，每個項目大概要出差7、8次，每次3到5天，調試平均15天。

試航的條件非常艱苦，有的試航人員只能在船上會議廳、餐廳打地鋪。據介紹，第一次試航調試給許多項目成員留下了深刻印象。他們回憶說：“與其他設備供應商合計11人，擠在20平方米的房間里，只有6張床，地上全是地鋪。人多的時候，安排不了很好的房間，大家就擠在一個房間里，同行的領導也陪我們在一起。”

脫硫系統最高的位置是煙囪頂部的煙氣閥，最低的位置是艙底的泵組、水質監測設備、舷外管，總高度大概有8、9層樓那么高，試航人員每天都要爬上爬下來回調試，微信步數總是能霸占朋友圈前幾名。

“一切的辛苦、所有的努力，在試航驗證順利通過的一剎那，都綻放成我們項目組成員臉上自帶成就感的微笑。工作條件艱苦，可我們離大海很近，離夢想也很近。”中船動力研究院一位脫硫項目組成員說。