據(jù)韓國(guó)《產(chǎn)業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)金融投資專家分析，如果將2020年的全球造船業(yè)狀況往前回溯到2016年甚至再往前一段時(shí)間的話，將會(huì)看到，這是一段與1980年中期很相似的造船產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重停滯期。當(dāng)時(shí)，全球范圍內(nèi)的新船訂單成交減少，以及由此帶來(lái)的造船廠手持新船訂單量減少。回望2016年和1987年，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共性，即，在整個(gè)造船界進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的前后，新船訂單量也開(kāi)始觸底回升，而在殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整之后生存下來(lái)的造船廠，其企業(yè)價(jià)值也得到了提升。

韓國(guó)DB金融投資(DB Financial Investment)近日發(fā)布了題為《No.1造船企業(yè)低價(jià)購(gòu)買TIP》的報(bào)告，報(bào)告指出，受新冠肺炎疫情沖擊的影響，造船產(chǎn)業(yè)內(nèi)會(huì)再次出現(xiàn)被淘汰的造船廠，但預(yù)計(jì)新船訂造活動(dòng)將從今年下半年開(kāi)始升溫。

報(bào)告說(shuō)，2020年，新冠肺炎疫情在全球的逐步蔓延，已成為影響海洋運(yùn)輸量的最大不確定因素，全球新船訂單量也將受到影響。不過(guò)，主力船型的訂單成交量將會(huì)緩慢上升。與今年上半年相比，下半年的新船訂單量會(huì)更多。因此判斷，現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況正處于周期底部。

報(bào)告指出，不同的主力船型市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)有所區(qū)別。天然氣船舶的訂造市場(chǎng)將相對(duì)堅(jiān)挺，也會(huì)出現(xiàn)部分油船和集裝箱船的訂單。在這些船型的全球建造市場(chǎng)，韓國(guó)主要造船企業(yè)都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)2020年這些造船企業(yè)的市場(chǎng)支配力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

2020年3月探底后，國(guó)際油價(jià)將呈現(xiàn)逐步回升的態(tài)勢(shì)。無(wú)論是液化天然氣（LNG）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)出現(xiàn)部分順延的情況，還是出現(xiàn)2020年LNG運(yùn)輸船訂單成交比重增加的情況，都將使韓國(guó)大型造船企業(yè)的訂單出現(xiàn)明顯的差異化。

在“訂單期待感”降低甚至消失的海洋工程裝備領(lǐng)域，韓國(guó)主要造船企業(yè)承接訂單的可能性也依然存在。韓國(guó)主要造船企業(yè)在過(guò)去的2年里展現(xiàn)出的LNG船、液化石油氣（LPG）船、超大型集裝箱船、油船、海洋工程裝備等訂單差異化現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)，企業(yè)的生存能力也會(huì)進(jìn)一步提高。

DB金融投資研究員金洪均表示:“回顧過(guò)去，在造船市場(chǎng)觸底反彈的時(shí)候，也就是2002年、2009年、2013年和2017年前后，隨著重新承接新船訂單，最先出現(xiàn)企業(yè)價(jià)值改善情況的造船廠就是現(xiàn)代尾浦造船。”“此次現(xiàn)代尾浦造船在良好的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)下,作為其主力建造船型的煉油運(yùn)輸船市場(chǎng)隨著船舶供求、運(yùn)輸?shù)葼顩r的好轉(zhuǎn)，將發(fā)揮先頭部隊(duì)作用，從而使訂單不斷增加。”

“韓國(guó)造船海洋在LNG船、超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）和油船等訂單前景相對(duì)明朗的船型市場(chǎng)，具有全球最強(qiáng)的訂單競(jìng)爭(zhēng)力。”金洪均研究員如是表示，“快的話，今年第二季度，那些將釋放LNG船訂單的大規(guī)模LNG項(xiàng)目的動(dòng)向就可以得到確認(rèn)。三星重工也將直接受益于業(yè)績(jī)相對(duì)堅(jiān)挺的LNG船和油船的訂單，同時(shí)，獲得可觀的海洋工程裝備訂單的可能性最大，這一點(diǎn)也是積極的。”