1979年11月25日，這是一個(gè)令國(guó)人震驚而又悲傷的日子。
上午，一切準(zhǔn)備就緒，渤海二號(hào)石油鉆井平臺(tái)馬上就要進(jìn)行遷移井位的拖航作業(yè)，由原井位遷至航距117海里的新井位進(jìn)行鉆井作業(yè)。海上的冬季，寒風(fēng)刺骨，平靜的海面看起來(lái)一切都是那么的和平時(shí)一樣，工人們都在按部就班的準(zhǔn)備著，互相鼓勵(lì)著，但他們哪里會(huì)想到，等待他們的，卻是一場(chǎng)沉重的不歸路。
渤海二號(hào)鉆井平臺(tái)
隨著指揮員的一聲令下，“渤海2號(hào)”開始了降船作業(yè)。
這時(shí)，渤海海面上突然刮起了7至8級(jí)大風(fēng)，雖然船上的工作人員未收到任何氣象臺(tái)發(fā)布的大風(fēng)警報(bào)，但在渤海灣，這樣的大風(fēng)突起也是家常便飯，所以大家也沒有當(dāng)回事，依然讓只有8000馬力的"濱海282"拖輪帶上纜，繼續(xù)實(shí)施既定的拖航作業(yè)。
由于拖船拖行過(guò)程中沒有收到任何氣象異常的警報(bào)，所以平臺(tái)上的氣氛還是比較放松的，除了少部分執(zhí)勤人員外，大部分人員在自己的宿舍里看書、聊天、打撲克。
但有一個(gè)人并沒有休息，而是始終站在甲板上，觀察著這瞬息萬(wàn)變的大海，他就是鉆井隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉學(xué)。作為隊(duì)長(zhǎng)，劉學(xué)知道此次航行任務(wù)的內(nèi)情了解還是比較多的，知道存在不少的反對(duì)聲音，其中就包括他自己。不知道他此刻望著不可預(yù)測(cè)的大海時(shí)，心境是怎么樣的，一定有一種蒼涼茫然的感覺吧？
在拖輪的牽引下，伴著大風(fēng)，鉆井平臺(tái)被緩緩?fù)闲校源蠹s每小時(shí)5公里的速度，搖搖晃晃的朝著目的地駛?cè)ィm然情況很不好，但基本上還在可掌控的范圍內(nèi)。
天慢慢的黑了下來(lái)，抬眼四顧都是黑魆魆的大海，只有海浪的聲音與海風(fēng)的呼嘯。隨著夜晚的逐漸深沉，風(fēng)越卻刮越猛，陣風(fēng)逐漸加大到了11至12級(jí)。海浪隨風(fēng)起舞，有如排山倒海一般，好像整個(gè)大海都在翻騰。
兇猛的浪頭一個(gè)接一個(gè)沖向甲板，掃蕩著甲板上的一切，"渤海2號(hào)"在風(fēng)浪中顛簸搖晃的更加厲害，幾乎超出了可以控制的力度。不知道對(duì)大海的脾氣已經(jīng)習(xí)以為常的船員們，這時(shí)是不是已經(jīng)有了不詳之感。
晚上11點(diǎn)10分，大浪已經(jīng)涌上了甲板，將平臺(tái)上沒有卸載掉的鉆桿堆、氧氣瓶、打樁錘等推得到處亂滾，有的直接掉進(jìn)了海里。
這時(shí)候，所有人的心開始緊張起來(lái)。凌晨2點(diǎn)，“渤海2號(hào)”突然響起了凄厲的警鈴聲，原來(lái)“渤海2號(hào)”上的機(jī)艙泥漿泵配電盤，因?yàn)榧装咫娎|孔在風(fēng)浪中漏水，引起短路失火了。火苗雖然很快被撲滅，但泥漿泵卻啟動(dòng)不了了，這也就意味著灌進(jìn)泵艙里的海水無(wú)法排出了。
面對(duì)這越來(lái)越嚴(yán)重的危機(jī)，鉆井平臺(tái)上的全部74人都動(dòng)員的起來(lái)。鉆井隊(duì)長(zhǎng)劉學(xué)在甲板上指揮搶險(xiǎn)，工人們則都忙著加固甲板上的物件，并嚴(yán)防海水進(jìn)入艙室內(nèi)。
但在這狂暴的大自然威力肆虐之下，人類的力量顯得那么的渺小與微不足道。
只見幾個(gè)滔天巨浪以迅雷不及掩耳之勢(shì)撲上了甲板，猛地將兩只通風(fēng)筒蓋掀開，海水咆哮著從通風(fēng)筒口涌入艙內(nèi)，在甲板上形成巨大的漩渦。工人們立刻抱來(lái)棉被堵漏，一床床棉被竟像一片片樹葉瞬間被漩渦吞沒。
凌晨2點(diǎn)10分，鉆井平臺(tái)最糟糕的情況出現(xiàn)了！“渤海2號(hào)”甲板上的第三個(gè)通風(fēng)筒被風(fēng)浪從根部打斷——這個(gè)通風(fēng)筒在2小時(shí)前被打掉了筒帽，剛剛用苫布包起來(lái)。通風(fēng)筒根部是一個(gè)0.8米直徑的窟窿，海水直接從這個(gè)大洞灌進(jìn)了泵房。
劉學(xué)忙組織人抱來(lái)棉被和更多的苫布，去填這個(gè)窟窿。但是，海水此時(shí)已經(jīng)在甲板上形成了淹過(guò)小腿的積水，以至于這個(gè)窟窿形成了一個(gè)漩渦——棉被和苫布一扔上去，就消失得無(wú)影無(wú)蹤。
霎時(shí)間，底艙被灌進(jìn)了大量海水，應(yīng)急發(fā)電機(jī)也被淹沒，整個(gè)平臺(tái)漆黑一團(tuán)。此時(shí)，“渤海2號(hào)”的3號(hào)樁腿已經(jīng)明顯傾斜，在狂風(fēng)巨浪的茫茫大海中，“渤海2號(hào)”的平臺(tái)已經(jīng)發(fā)生了傾倒。
劉學(xué)只能命令所有人穿上救生衣，上飛機(jī)平臺(tái)待援。凌晨3點(diǎn)，負(fù)責(zé)拖運(yùn)的“濱海282號(hào)”拖輪收到了來(lái)自“渤海2號(hào)”的電報(bào)：
“通風(fēng)筒進(jìn)水已經(jīng)無(wú)法控制，請(qǐng)求拖輪轉(zhuǎn)向，讓平臺(tái)頂浪航行，以保護(hù)船尾！”
"濱海282"拖輪立即調(diào)轉(zhuǎn)航向，企圖讓鉆井平臺(tái)高大的生活樓替甲板擋浪，不想事與愿違，就在扭身拐彎的過(guò)程中，"渤海2號(hào)"被狂風(fēng)巨浪掀翻，轉(zhuǎn)向失敗，鉆井平臺(tái)隨即開始下沉。
“3點(diǎn)10分，“渤海2號(hào)”向“濱海282”號(hào)發(fā)來(lái)警報(bào)和求救信號(hào)：
“我船開始下沉，趕快解纜救人！”
"濱海282"拖輪接到了"渤海2號(hào)"發(fā)來(lái)的最后一道指令，拖輪上響起急促的警鈴聲，所有船員都來(lái)到后甲板。
3點(diǎn)35分，“濱海282”號(hào)上的船員，已經(jīng)看不到“渤海2號(hào)”的燈光了，原本巍然高聳的鉆井平臺(tái)倏忽消失了，平臺(tái)上的74名船員，統(tǒng)統(tǒng)掉進(jìn)了11月底渤海灣冰冷的海水中。
拖輪上的船員只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水人員，船員好不容易見到漂過(guò)來(lái)一只救生筏，立即甩出一個(gè)繩索，有位落水者將這根救命繩緊緊纏在胳膊上，將其拉上來(lái)以后，救生筏又被海浪沖走，眨眼之間再也找不到了。接著，眾人發(fā)現(xiàn)船舷邊有個(gè)落水者牢牢抱住一個(gè)防碰墊，迅速將其救起。
經(jīng)過(guò)拖輪船員們一番努力搶救打撈，也只有這兩名“渤海2號(hào)”的船員獲救，一個(gè)名叫王墨林，一個(gè)名叫閻學(xué)軍。此后，直到天亮，在"渤海2號(hào)"翻沉的附近海域再也沒有找到一個(gè)生還者，包括出動(dòng)海軍軍艦前來(lái)搜救，撈起來(lái)的都是死難者的遺體，人們撈上了63具遺體，還有9人的遺體沒有找到。其余72名優(yōu)秀的中國(guó)海洋石油工作者，全部遇難。
劉學(xué)的遺體是從一條底朝天的救生艇下面找到的。他用一條繩子把自己的胳膊拴在這條翻了的船上。平時(shí)，由于海上安全得不到保證，大家經(jīng)常議論遇難以后怎么辦。劉學(xué)總是說(shuō)：“我就用繩子把自己栓上，免得老婆找不到尸體。”現(xiàn)在他盡到了一個(gè)隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)盡到的搶險(xiǎn)責(zé)任以后，真的用繩子把自己拴上了。
其他的遇難者，情況都很凄慘，不忍在此描述。
關(guān)鍵時(shí)刻，在"渤海2號(hào)"即將下沉之際，在一片“快救人”的混亂嘈雜聲中，“濱海282”號(hào)拖輪的船長(zhǎng)，竟忘記按照航海規(guī)章，立即發(fā)出SOS的國(guó)際求援信號(hào)和測(cè)定沉船船位，因此遲遲未能報(bào)出沉船的準(zhǔn)確位置。
“濱海282”號(hào)拖輪的船長(zhǎng)在事后回答為什么不去搶救時(shí)說(shuō)，“當(dāng)時(shí)被嚇傻了”，而距"渤海2號(hào)"只有3海里的大慶9號(hào)油輪，只需20～30分鐘就能趕到現(xiàn)場(chǎng)搶救，這也是拖輪船長(zhǎng)后來(lái)被判刑的原因。但最終第一艘救生船在接到消息40分鐘后才起航，在7小時(shí)后才到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，為什么耽誤這么久呢？
這次事故造成72人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3700多萬(wàn)元，是石油系統(tǒng)在建國(guó)以來(lái)最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上最慘重的6大事故之一，在國(guó)內(nèi)和世界上造成了巨大的影響。
大海恢復(fù)了它的寧?kù)o，而關(guān)于事故原因與責(zé)任的調(diào)查卻沒有停下來(lái)。
渤海二號(hào)鉆井平臺(tái)
我們先看看渤海二號(hào)鉆井平臺(tái)的前世今生，就可以從中嗅出一些可能會(huì)發(fā)生事故的蛛絲馬跡。
20世紀(jì)70年代，我國(guó)一方面大張旗鼓提倡自力更生，一方面也在世界范圍內(nèi)積極尋找和購(gòu)買海洋石油勘探開發(fā)裝備。
日本的"富士號(hào)"就是在這種情況下，在1973年經(jīng)日本中間商高莊株式會(huì)社以750萬(wàn)美元售給中國(guó)海洋石油勘探局，并更名為“渤海2號(hào)”，用來(lái)進(jìn)行海洋石油勘探。
這艘鉆井平臺(tái)其實(shí)是一個(gè)“二手貨”，原是日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社廣島造船所設(shè)計(jì)制造,原名“富士號(hào)”,1968年11月21日下水,是日本設(shè)計(jì)制造的第一條自升式鉆井船,1970年又加以改造。在買來(lái)之前，已經(jīng)在日本服役了五年，中間有過(guò)多次的修修補(bǔ)補(bǔ)。但即便如此，這艘平臺(tái)也比大連造船廠在1970年自主研發(fā)生產(chǎn)的“渤海1號(hào)”鉆井平臺(tái)要先進(jìn)很多。
事實(shí)上，“渤海1號(hào)”鉆井平臺(tái)的結(jié)局很狼狽，也經(jīng)歷了一次幾乎和“渤海2號(hào)”一樣的事故，但幸運(yùn)的是，它死里逃生了。那是在1976年12月24日，渤海1號(hào)結(jié)束打井，安排回基地的拖航作業(yè)。在降船過(guò)程中，支撐整個(gè)平臺(tái)的四條樁腿剛拔離海底，海上突然刮起八九級(jí)大風(fēng)，船體猛烈搖晃起來(lái)。
接著一聲巨響，15噸重的4號(hào)錨鏈繃斷，沉重砸到海底，船體頓時(shí)失去平衡。船上的人趕忙割斷1號(hào)錨鏈，以找回船體平衡。接著又是一聲巨響，3號(hào)錨鏈也斷了，只剩下2號(hào)錨鏈繼續(xù)向東南方向“溜錨”。整個(gè)船體已經(jīng)失去應(yīng)有的控制，在狂風(fēng)巨浪中猛烈搖晃，海水在甲板上橫流，人都泡在冰涼的水中，厚厚的棉工服都凍成了堅(jiān)硬的冰甲，平臺(tái)隨時(shí)都有沉沒的可能。鉆井隊(duì)長(zhǎng)李紀(jì)扎指揮大家采取應(yīng)急措施，并搶修好天線將險(xiǎn)情報(bào)告基地。
不久，柴油機(jī)被海水浸濕，發(fā)電停了，所有設(shè)備都停止運(yùn)轉(zhuǎn)。隨即重達(dá)250噸的1號(hào)樁腿斷了，4號(hào)樁腿在猛烈搖晃中4個(gè)插銷脫落3個(gè)，剩下1個(gè)也卡住不到半英寸，真?zhèn)€是“命懸一線”。
緊跟著渤海1號(hào)的濱海208拖輪，極力想要套住這匹脫韁的野馬，掛上纜進(jìn)行拖帶，但在落差高達(dá)10多米的急劇起伏中，兩船交錯(cuò)很難掛得上，還得擔(dān)心兩船相撞，造成更嚴(yán)重的后果。208船出身海軍的船長(zhǎng)倪良坤決定冒險(xiǎn)帶纜，他親自操舵小心翼翼靠近桀驁不馴的平臺(tái)，折騰了很長(zhǎng)時(shí)間，好不容易掛上一次，4根纜繩一下子繃斷了3根。要不是后來(lái)兩條遠(yuǎn)洋輪趕來(lái)救援，后果難料。
大家經(jīng)過(guò)6天6夜九死一生的折騰，總算連人帶平臺(tái)狼狽不堪的回到了塘沽基地。這次事故，雖然平臺(tái)報(bào)廢了，但人保全了，真是值得慶幸。
因此，由于自主制造的鉆井平臺(tái)存在很大的安全缺陷，不得不進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的鉆井平臺(tái)。
動(dòng)用寶貴的外匯去從日本人手里買一艘二手鉆井平臺(tái)，就是在這樣的背景下進(jìn)行的，但誰(shuí)也沒有想到進(jìn)口的這座二手貨，卻給自己帶來(lái)了殺身之禍。
"渤海2號(hào)"鉆井船是自升式鉆井平臺(tái)，由沉墊、平臺(tái)、樁腳三部分組成，為大型特殊非機(jī)動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。
按照規(guī)范，鉆井平臺(tái)在遷往新井位時(shí)，應(yīng)卸載，使全船負(fù)有的可變載荷減到最少，下降平臺(tái)，提升沉墊，使沉墊與平臺(tái)貼緊，排除沉墊壓載艙內(nèi)的壓載水，起錨，各樁腳安放楔塊固定，最后由拖船拖航。
那么這次出事的渤海二號(hào)是按照這個(gè)規(guī)范的程序進(jìn)行的嗎？顯然不是。
"渤海2號(hào)"事故責(zé)任人受審
為安排"渤海2號(hào)"遷移拖航任務(wù)，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局總調(diào)度室負(fù)責(zé)人主持召開了拖航會(huì)議。會(huì)前，"渤海2號(hào)"曾自海上發(fā)來(lái)電報(bào)，告知平臺(tái)上的3號(hào)潛水泵落水，要求派潛水員打撈，但這個(gè)要求并沒有得到滿足。
而造成這次事故的主要原因是，就是這個(gè)拖航時(shí)沒有打撈的在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺(tái)之間有1米的間隙，兩部分無(wú)法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙里的壓載水的條件。這就使得"渤海2號(hào)"載荷重，吃水深，干舷低，穩(wěn)定性差，破壞了"渤海2號(hào)"拖航作業(yè)完整穩(wěn)定性的要求，嚴(yán)重削弱了該船抗御風(fēng)浪的生存能力，違反了該船制造廠制定的《自升式鉆井船使用說(shuō)明書》的規(guī)定，也違反了海洋石油勘探局制定的《渤海2號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定》中關(guān)于拖航應(yīng)排除壓載水的規(guī)定，不符合拖航狀態(tài)的規(guī)則和要求。
按照使用規(guī)范，“渤海2號(hào)”在被拖航前，應(yīng)該將8個(gè)沉墊艙中的4個(gè)排出壓載水，減輕重量。但在事前的拖航會(huì)議上，卻沒人提到這一點(diǎn)，這導(dǎo)致全平臺(tái)總負(fù)荷增加了2400噸。
劉學(xué)曾提出卸掉一些可變載荷，但被以“離岸遠(yuǎn)”，“卸載船只因風(fēng)大不能起航”等各種原因拒絕，導(dǎo)致“渤海2號(hào)”最終可變載荷超重351噸，吃水極深。
在已經(jīng)超重的前提下，勘探局還拒絕了劉學(xué)打電報(bào)提出的“三輪并拖”請(qǐng)求，只派了一艘8000馬力的“濱海282”號(hào)拖輪獨(dú)輪拖行，使得“渤海2號(hào)”只能以每小時(shí)4到5公里的速度前行——這也是違反規(guī)定的。
時(shí)間倉(cāng)促，不尊重科學(xué)。按道理，鉆井平臺(tái)應(yīng)該是“夏天作業(yè)，冬天檢修”的，但在11月19日，剛剛成功打完7B33-1井的“渤海2號(hào)”被要求立即轉(zhuǎn)移到117海里外的10B13-1井位去打一口標(biāo)準(zhǔn)井，并且要求在12月底之前打到2500米深。
而且“渤海2號(hào)”并不抗冰，因此海洋石油勘探局提出能否到明春解凍后再打，可是由于當(dāng)年的儲(chǔ)量指標(biāo)沒有完成，在“石油工人無(wú)冬天”的口號(hào)下，渤海二號(hào)還是開啟了死亡之旅。
由于前面的操作不規(guī)范，加上又遇到糟糕的天氣，悲劇就這樣發(fā)生了。
"渤海2號(hào)"翻沉后，因?yàn)樯鐣?huì)輿論影響太大了，為了從技術(shù)上弄清"渤海2號(hào)"翻沉真相，給死難者家屬一個(gè)交代，國(guó)家決定打撈"渤海2號(hào)"沉船，并委托有關(guān)權(quán)威部門進(jìn)行模擬試驗(yàn)，組織有關(guān)專家在青島現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析。
經(jīng)過(guò)一年多的奮戰(zhàn)，1982年7月，交通部煙臺(tái)海難救助打撈局，終于將"渤海2號(hào)"鉆井船分割成十大塊打撈上岸。1982年下半年，六機(jī)部702所、上海交通大學(xué)、中國(guó)船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有關(guān)科研單位，對(duì)"渤海2號(hào)"翻沉進(jìn)行了反復(fù)的實(shí)物科學(xué)技術(shù)鑒定、船模試驗(yàn)和電子計(jì)算機(jī)試驗(yàn)，基本查清了該船翻沉的真實(shí)情況，與船體未打撈前的分析有很大的不同。
其一，從打撈的實(shí)物證實(shí)，全船甲板上共有10個(gè)通風(fēng)筒，被風(fēng)浪打掉4個(gè)，大量海水涌入泵艙、機(jī)艙，動(dòng)力機(jī)械停止運(yùn)行，無(wú)法排水，造成船體負(fù)荷迅速增加，喪失了穩(wěn)定性，導(dǎo)致在風(fēng)浪中沉沒。
其二，船體設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。該鉆井船是1968年日本制造的，主甲板通風(fēng)筒設(shè)計(jì)很不完善，通風(fēng)筒的船體基底太低，沒有風(fēng)雨密封關(guān)閉裝置，通風(fēng)管道沒有水密封艙隔離閥。其心臟艙室--機(jī)艙、泵艙又毫無(wú)遮蔽，是一個(gè)沒有隔離間的通艙，也沒有設(shè)計(jì)應(yīng)急的排水系統(tǒng)和發(fā)電設(shè)備。這種設(shè)計(jì)缺陷，造成通風(fēng)筒一旦破損，海水涌入后就毫無(wú)抵擋能力。
其三，中國(guó)船舶科研中心和上海交通大學(xué)經(jīng)過(guò)船模試驗(yàn)和計(jì)算證實(shí)，"渤海2號(hào)"當(dāng)時(shí)拖航狀態(tài)的完整穩(wěn)定性和干舷(船體露出水面部分)，均大于規(guī)范規(guī)定和該船載重證書安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)拖航狀態(tài)按計(jì)算可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)，如果4個(gè)通風(fēng)筒不被打掉，或打掉后有密封裝置，是不會(huì)在10級(jí)大風(fēng)下沖擊翻沉的。
"一條不合格的鉆井船，在渤海灣翻沉。"有關(guān)權(quán)威部門通過(guò)模擬試驗(yàn)得出結(jié)論。無(wú)可辯駁的事實(shí)證明，導(dǎo)致這次事故的一個(gè)重要原因是這座進(jìn)口鉆井平臺(tái)存在致命的缺陷。該船在日本使用期間就曾出過(guò)事故，被賣主刻意隱瞞下來(lái)。其中能最直觀的重大隱患是整個(gè)底艙連一堵隔水墻都沒有，以致兩個(gè)通風(fēng)筒蓋被掀掉，整個(gè)底艙立刻成了水艙。
按理說(shuō)，當(dāng)時(shí)也應(yīng)該理直氣壯地把日本人拽上被告席，依法索賠中國(guó)蒙受的慘重?fù)p失。可是在那個(gè)封閉的年代，我們既不懂得用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)衡量這件二手貨是不是合格產(chǎn)品，也不懂得捍衛(wèi)購(gòu)買者享有的權(quán)益，甚至連索賠的意識(shí)都還沒建立起來(lái)。
庭審現(xiàn)場(chǎng)
參與青島現(xiàn)場(chǎng)沉船調(diào)查的一位技術(shù)人員說(shuō)，還有一個(gè)被忽視的鮮為人知的重要細(xì)節(jié)。該船在翻沉之前，曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次大修，緊固甲板上通風(fēng)筒蓋的螺絲，公扣與母扣相差了一個(gè)型號(hào)，以陸上的眼光和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，重以噸計(jì)的通風(fēng)筒蓋存在這么一點(diǎn)微小差距不會(huì)有啥問(wèn)題，而兇悍無(wú)比的海浪恰恰瞄準(zhǔn)了人們用肉眼看不到的這一絲縫隙，將通風(fēng)筒蓋徹底掀開，和1999年2月24日因使用大了1毫米的自鎖螺母造成的溫州空難如出一轍，真是差之毫厘謬以千里啊！
"渤海2號(hào)"翻沉的確是一起安全事故，從主觀上講，由于當(dāng)時(shí)海洋石油隊(duì)伍初建，技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏在危急情況下的應(yīng)變能力，加之管理不嚴(yán)，準(zhǔn)備工作不周，拖航前掉在沉箱上的潛水泵沒有撈出，船上鉆具沒有按規(guī)定卸載等，都是影響船只安全性的重要因素。
沒有配備防寒救生服，船員們穿的都是棉工服，這類棉衣遇水濕透后很快就會(huì)結(jié)冰，很多落水的“渤海2號(hào)”的員工就是被活活凍死的。
另外，事故發(fā)生后，沒有人想到棄船逃生，都是在想方設(shè)法保護(hù)財(cái)產(chǎn)。而類似這樣的海上遇險(xiǎn)事故，國(guó)外通行的做法都是棄船，在排險(xiǎn)無(wú)效時(shí)船長(zhǎng)可以下令棄船，以挽救船員生命，畢竟，生命才是最重要的。
閉關(guān)鎖國(guó)，使得我們的海洋石油隊(duì)伍下海之后仍然不識(shí)海，走了許多本來(lái)可以不走的彎路。中國(guó)的海洋石油，以悲劇的形式，結(jié)束了一個(gè)悲壯的時(shí)代。
在經(jīng)歷了這次沉重的事故以后，中國(guó)石油人并沒有裹足不前，海洋石油的勘探的進(jìn)程也并沒有因此停步，面對(duì)大海的豪邁之情并沒有消退，而是有了更多的對(duì)觀念的反思，對(duì)自然的敬畏，對(duì)科學(xué)規(guī)律的尊重，對(duì)生命權(quán)利的尊重與保護(hù)。
另外，對(duì)于“渤海2號(hào)”翻沉事故的輿論問(wèn)責(zé)，可以說(shuō)是中國(guó)新聞史上值得記錄的一筆，批評(píng)之犀利，博弈之激烈，問(wèn)責(zé)之嚴(yán)肅，問(wèn)責(zé)級(jí)別之高堪稱前所未有，開啟了問(wèn)責(zé)機(jī)制的先河。
但愿以后，在大海上，我們聽到的都是一切順利平安的，而不是傷心欲絕的哭泣聲。
如今，我國(guó)自主研發(fā)的“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺(tái)，已經(jīng)早已投入使用。這臺(tái)代表全世界一流水平的海洋鉆井平臺(tái)，承重12.5萬(wàn)噸，最大作業(yè)水深3000米，最大鉆井深度可達(dá)10000米，在1500米水深內(nèi)可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達(dá)9000噸，是世界上首次按照南海惡劣海況設(shè)計(jì)的，能抵御200年一遇的臺(tái)風(fēng)。
中國(guó)的海洋石油勘探與開發(fā)工業(yè)，用短短的幾十年走完發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的道路，確實(shí)是來(lái)之不易的成果，這和一代又一代的中國(guó)石油人的薪火相傳和努力奮斗，是絕對(duì)分不開的。
“渤海2號(hào)”鉆井船翻沉事故72名遇難人員名單如下：
劉學(xué)、丁公社、馬明、王敦清、王之全、王志輝、王文德、葉先福、史光照、田立全、米覺初、劉鴻智、劉建智、劉建英、劉志斌，劉運(yùn)智、劉志斌、關(guān)學(xué)坤、任心健、齊文鎖、楊再武、楊光華、楊萬(wàn)山、李華林、李富成、李金元、李壽興、李鳳鳴、李杰、李亦明、李慶生、吳連福、吳水靜、吳良木、沈明宜、畢玉民、張長(zhǎng)喜、張福傳、張俊成、張榮花、張國(guó)民、張希亮、張春利、張江平、陳文斌、陳津生、陳淑良、陳道懷、周其福、胡衛(wèi)生、趙相國(guó)、范林、范立全、鄭陽(yáng)、侯文彬、徐德勝、秦棟梁、高陽(yáng)、高建中、桑根深、顧翌、梁福龍、康于義、黃印、黃新興、蔣蘭華、蔣家坤、葛春生、魯根山、路時(shí)儉、靳湘啟、解建華。
記著他們的名字吧，向遇難者致以深深的哀悼！
