據(jù)韓國媒體Money Today（今日財經(jīng)）報道，隨著造船強(qiáng)國韓、中、日通過并購重組等方式重組造船業(yè)，歐洲也加入了擴(kuò)大規(guī)模的競爭。各國和地區(qū)造船業(yè)界的戰(zhàn)略是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本，提高業(yè)務(wù)競爭力。
據(jù)韓國造船業(yè)界人士5月3日透露，歐洲造船企業(yè)之間的并購重組正在積極推進(jìn)。德國潛艇建造企業(yè)蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司(TKMS，ThyssenKrupp Marine Systems)、著名的游艇、軍艦和特種船建造企業(yè)Lurssen造船廠、德國基爾海軍造船廠(GNYK)正在協(xié)商合并事宜。
德國基爾海軍造船廠CEO Jorg Herwig最近通過聲明表示：“只有強(qiáng)大的造船廠才能維持國際競爭力，才能強(qiáng)化德國的技術(shù)力量。”表現(xiàn)出積極參與合并的姿態(tài)。
另外，Lurssen造船廠方面也表示：“德國的造船廠的合并是為了持續(xù)增強(qiáng)國際競爭力，是必要的。”
德國造船企業(yè)之間的合并不僅是為了提高競爭力，也是為了維持造船企業(yè)工人就業(yè)不可避免的選擇。
蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司曾表示：“由于新冠肺炎疫情加重，TKMS已陷入危險境地。工廠建設(shè)、汽車零部件生產(chǎn)、鋼鐵等原材料交易等各項業(yè)務(wù)不是業(yè)績陷入低迷就是已經(jīng)虧損。”
據(jù)悉，目前蒂森克虜伯海事系統(tǒng)公司、德國基爾海軍造船廠、lurssen造船廠分別擁有約6000名、1100名、2700名員工。
受疫情影響，韓國船企合并審查推遲
歐洲的郵輪建造企業(yè)也正在推進(jìn)合并。意大利郵輪建造企業(yè)芬坎蒂尼集團(tuán)（Fincantier）和法國郵輪建造企業(yè)大西洋船廠（Atlantic）目前正在接受企業(yè)合并審查，以最終實現(xiàn)合并。歐盟(EU)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)因新冠肺炎疫情的擴(kuò)散，推遲了企業(yè)合并審查，但是相關(guān)企業(yè)預(yù)測審查會在今年上半年結(jié)束。
韓、中、日三國已經(jīng)先行一步重組造船業(yè)。首先，韓國造船海洋正在推進(jìn)收購大宇造船海洋。包括韓國公平交易委員會在內(nèi)，要在中國、日本、新加坡、歐盟、哈薩克斯坦等共6個國家和地區(qū)接受企業(yè)合并審查。到目前為止，只有哈薩克斯坦給予了企業(yè)合并許可。當(dāng)初韓國造船海洋預(yù)測歐盟的企業(yè)合并審查時期是7月。然而，由于新冠肺炎疫情蔓延，審查日程被一再推遲。因此，發(fā)表審查結(jié)果的時間被進(jìn)一步推遲的可能性很高。
在此期間，中國完成了國有造船集團(tuán)之間的合并。去年，中國國有造船集團(tuán)中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國船舶重工集團(tuán)有限公司合并成立中國船舶集團(tuán)有限公司(CSSC)。以2018年為基準(zhǔn)，這兩家造船集團(tuán)的全球訂單市場占有率達(dá)到了19%。特別是他們在散貨船、集裝箱船、油船、軍艦等領(lǐng)域擁有多家上市公司。最近，中國船舶集團(tuán)的子公司滬東中華造船力壓韓國，與卡塔爾簽訂了液化天然氣(LNG)船大合同，給韓國造船業(yè)界帶來了沖擊。另外，由于得到中國政府支援的中國造船企業(yè)將價格競爭力放在首位，因此，預(yù)計今后對韓國造船業(yè)將構(gòu)成相當(dāng)大的威脅。
日本15家船廠正商討合并事宜
日本造船企業(yè)也在通過整合重組擴(kuò)大規(guī)模。雖然起步比韓國和中國晚，但是造船業(yè)的整合重組速度非常快。排名日本第一、第二位的造船企業(yè)今治造船和日本聯(lián)合造船（JMU）最近簽訂了以業(yè)務(wù)合作和建立合作造船廠為主要內(nèi)容的合同。
不僅如此，日本造船企業(yè)還以共同成立合資造船公司為開端，正式開始重組造船業(yè)。日本國土交通省正在制定合并日本15家主要造船廠的計劃。雖然目前還處于討論階段，但其戰(zhàn)略是先整合研發(fā)、設(shè)計、經(jīng)營等業(yè)務(wù)，最終合并“全日本造船廠”。
無論是亞洲還是歐洲，造船企業(yè)之間的合并之所以非常活躍，是為了在激烈的訂單競爭中保持優(yōu)勢。僅從今年第一季度來看，全球新船訂單量比前一年同期減少了71%。英國克拉克松研究公司去年年底預(yù)測2020年的新船訂單量為7130萬修正總噸（CGT）。但由于新冠肺炎疫情蔓延，海上運輸量急劇減少，因此將今年的年度新船訂單量修改為3910萬CGT，比當(dāng)初預(yù)想的減少了45%。
因此，全球造船企業(yè)都認(rèn)為，只有擴(kuò)大規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，才能生存下去。韓國造船業(yè)界人士表示：“歐洲的造船業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下滑階段。目前雖然確保了4~5年的工作量，但由于業(yè)況困難，無法保證繼續(xù)維持這一工作量。”“歐洲造船企業(yè)也因為收益性下降問題面臨著瓶頸。”
