倘若不是突擊了一個(gè)通宵，把掃尾的活兒干得那么漂亮，可能1月19日泰州口岸船舶有限公司承建的3.8萬(wàn)噸散貨船（TK1013）的簽字交付就沒(méi)有那么順當(dāng)。帶著一身疲憊回家的東南公司（外包隊(duì)）生產(chǎn)主管錢(qián)建東，當(dāng)然也沒(méi)有想到緊接著還有更為艱苦的任務(wù)在等著他。

　　5.55萬(wàn)噸雜貨船是目前口岸公司承建噸位最大的雜貨船，TK1101是該型船的首制船，大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃把該船的下水日期定在1月26日。眼看著下水在即，可是受相關(guān)船配設(shè)備到廠較晚的影響，此時(shí)該船的艙口蓋、主機(jī)、克林吊等主要設(shè)備仍沒(méi)有安裝到位，這意味著該船達(dá)不到下水完整性狀態(tài)的要求。如果等下水后再安裝，受碼頭起吊能力制約，得外請(qǐng)浮吊作業(yè)，增加不菲的開(kāi)支。假如推遲幾天下水，錯(cuò)過(guò)了26日的這個(gè)潮汛，下個(gè)潮汛則要等上半個(gè)月，而那個(gè)時(shí)候已是春節(jié)長(zhǎng)假了，一拖可不是三天兩天，恐怕要被拖上一個(gè)月。負(fù)責(zé)該船安裝任務(wù)的東南公司接到通知，要求他們務(wù)必在23日——24日完成相關(guān)設(shè)備的吊裝任務(wù)，以確保該船按期下水。

　　錢(qián)建東明白，該船27個(gè)艙口蓋才裝了8個(gè)，剩下的19個(gè)若在平時(shí)，至少也得三四天，而現(xiàn)在留給他們的時(shí)間只有一天一夜了。能不能完成這個(gè)艱巨的任務(wù)，他開(kāi)始犯難了，而到了現(xiàn)場(chǎng)一看，心里更是涼了半截。驟然降溫，風(fēng)雪交加的天氣，使得甲板上結(jié)起了薄冰，就象一個(gè)溜冰場(chǎng)。安全是他擔(dān)心的首要問(wèn)題，臨近春節(jié)，誰(shuí)也不愿在這個(gè)節(jié)骨眼上出紕漏，誰(shuí)不想太太平平的過(guò)大年啊。“天氣這么冷，我們?cè)趺锤砂。?rdquo;聽(tīng)到要干這活兒，工人們有情緒，免不了發(fā)幾句牢騷。錢(qián)建東找來(lái)該公司工作經(jīng)驗(yàn)豐富的裝配班班長(zhǎng)呂青林一合計(jì)，覺(jué)得情況緊急，時(shí)不我待，任務(wù)再重，困難再大，干起來(lái)再說(shuō)。一方面做好工人的思想工作，安撫情緒，另一方面堅(jiān)定信心，一定完成任務(wù)，不能影響下水。

　　關(guān)于23日的那次降溫，雖然沒(méi)有先前網(wǎng)傳的-16℃那么嚴(yán)重，但-11℃還是創(chuàng)下了30年以來(lái)泰州地區(qū)的最低氣溫紀(jì)錄，堪稱霸王級(jí)極寒天氣。事后許多人家水表、水管爆裂的故障維修可忙壞了當(dāng)?shù)氐淖詠?lái)水公司，這一寒流漸變的時(shí)候，躺在溫暖的被窩里的人們并不知道，而親歷這一過(guò)程的是奮戰(zhàn)在TK1101船上10幾位東南公司的壯士們。

　　“那天真是太冷了，除了我們的一腔熱血，幾乎什么都被凍住了。臉凍得發(fā)青，手腳凍得麻木，我們得不停的干活，停下來(lái)就更覺(jué)得冷。”呂青林回憶說(shuō)：“就連起吊用的對(duì)口銷(xiāo)都被凍住，我們要用榔頭狠勁的敲，粗重的鋼絲繩經(jīng)過(guò)冰凍之后也變得更加難以操作。”那天的風(fēng)也特別大，人在離地二十幾米高的甲板上站都站不穩(wěn)，為了御寒他們用彩條布臨時(shí)搭建的棚子，也被肆虐的寒風(fēng)撕扯著飛入江中。說(shuō)起當(dāng)時(shí)作業(yè)環(huán)境的艱苦，一直堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)的錢(qián)建東說(shuō)：“只有在那個(gè)甲板上行走，你才能真正體會(huì)到什么叫‘如履薄冰’的感覺(jué)，安全起見(jiàn)，有時(shí)候這邊的人要到那邊去，我們都不敢走，而是趴在上面手腳并用，挪著身子爬著過(guò)去。”

　　呂青林說(shuō)，忙活到半夜的時(shí)候，我們又餓又困。困了我們就湊在一起吹吹牛，說(shuō)說(shuō)笑話來(lái)趕走睡意。餓了，我們也準(zhǔn)備了熱水和方便面，但可能是太累的了緣故，人一點(diǎn)兒食欲都沒(méi)有，沒(méi)有一個(gè)人吃。此時(shí)萬(wàn)籟俱寂，偶有幾艘夜航的船只在不遠(yuǎn)處的長(zhǎng)江主航道上靜靜駛過(guò)，此刻這些男子漢們心中油然升起一種“與天斗、與地斗”的豪情，不由得為自己的壯舉而感動(dòng)。有著11年船廠工作經(jīng)歷的呂青林從未經(jīng)歷過(guò)這樣的場(chǎng)面，情不自禁地掏出手機(jī)拍了張實(shí)時(shí)相片，把上面覆蓋著一尺厚積雪，下面掛著長(zhǎng)串冰棱的一個(gè)艙口蓋畫(huà)面，發(fā)到了微信朋友圈，并配上一小段文字：“丑時(shí)了，可謂天寒地凍”。

　　59歲的李大根是那次參加施工年齡最大的一位，俗話說(shuō)家有一老如有一寶，辦事穩(wěn)當(dāng)、責(zé)任心強(qiáng)是大家對(duì)他的一致評(píng)價(jià)。他的任務(wù)主要是負(fù)責(zé)檢查艙口蓋編號(hào)，確定擺放位置，協(xié)助穿對(duì)口銷(xiāo)，此外對(duì)影響作業(yè)的安全隱患進(jìn)行處理，比如清雪、除凍，準(zhǔn)備防滑草墊等等。李大根介紹，在如此惡劣的環(huán)境下工作，他也是頭一次，雖然苦、雖然累，但是看到公司的生產(chǎn)主管、班長(zhǎng)都親臨現(xiàn)場(chǎng)，以身作則，我們就沒(méi)有什么可說(shuō)的了。他說(shuō)，我們的師傅都很能吃苦，很能干。干活的時(shí)候，大家彼此都相互照應(yīng)，在協(xié)同作業(yè)的時(shí)候，都會(huì)不停的提醒對(duì)方“注意安全，注意安全”。給艙口蓋吊裝定位的時(shí)候，我們使用的方向繩，通常情況下，只需要一個(gè)人操作就行了，但是那天天太冷，繩都被凍僵了，風(fēng)太大，艙口蓋不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)我們所有的人都是一個(gè)目標(biāo)，一起上，我能夠感覺(jué)到我們是一個(gè)充滿凝聚力，充滿戰(zhàn)斗力的集體。

　　經(jīng)過(guò)26個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，24日早上8點(diǎn)10分，朝陽(yáng)升起，霞光滿天的時(shí)候，TK1101船所有艙口蓋吊裝結(jié)束，主機(jī)吊裝結(jié)束。雖然吊裝的過(guò)程中出現(xiàn)了因行車(chē)故障中斷兩次的小插曲，但總體來(lái)說(shuō)還是十分順利的。錢(qián)建東把這次任務(wù)稱著是難啃的骨頭，一開(kāi)始真的沒(méi)有把握，但是到半夜的時(shí)候，他覺(jué)得有戲，因?yàn)榭偣?個(gè)艙，他們已經(jīng)吊到了3號(hào)艙。錢(qián)建東不無(wú)欣慰地說(shuō)：“任務(wù)完成了，雖然天氣很冷，但我們的心里是暖和的”。