據網站splash247報道，丹麥船舶融資企業Danish Ship Finance日前發布了一份報告，對航運市場的前景進行了預測。報告認為，在全球經濟受累于新冠肺炎疫情的背景下，航運業將遭受嚴重打擊，進而危及全球造船業，引發船廠倒閉潮。

據悉，這份報告長達80頁，作者克里斯托弗?雷克斯（Christopher Rex）在對航運業各細分市場及造船業進行了分析研究后預測，未來幾個月至幾年間，倒閉的船廠可能超過200家。

報告認為，自2018年以來，全球造船業活躍的船廠約有半數沒有接獲任何新訂單，此外許多船廠的手持訂單數量正逐漸減少。

據該報告統計，自2013年以來，全球已有240余家船廠退出造船業，從而使造船產能削減了1600萬修正總噸（CGT）。目前全球造船業共有船廠281家，總產能為5600萬修正總噸，依然過剩。

Danish Ship Finance稱，目前全球共有一線船廠64家，其產能約為全球造船業產能的一半，但手持訂單卻超過全行業手持訂單總量的75%。研究人員分析預測，上述一線船廠將成為未來全球造船業的核心。

報告稱，這意味著其余217家船廠將很快深陷零訂單的困境。據其統計，今年將有114家二線船廠（其總產能約為750萬修正總噸）交付最后一批產品后再無任何手持訂單；到2021年，另外106家船廠（總產能為1600萬修正總噸）也將無船可造。Danish Ship Finance表示，大多數日本船廠恐將面臨挑戰，據其預測，將有多達45家日本船廠手持訂單即將告罄。

報告認為，受疫情影響，全球航運市場前景堪憂。短期內集裝箱運輸市場需求將大幅減少，導致該型船拆解數量增加，使船隊船齡下降，老齡船價格下跌。干散貨運輸市場走勢也不可觀，短期內礦石交易將面臨挑戰，好望角型船尤其是燃料效率低的該型船難獲租約，進而拖累運送金屬礦石的小型船。

報告預測，今年以來表現優異的原油運輸市場，未來或將隨著市場需求的減少面臨困境。全球成品油市場需求量今年將減少100萬桶/天至200萬桶/天，而由于成品油船的手持訂單量約占現有船隊的7%左右，該型船運力還將進一步增長。此外，盡管MR型船仍有部分老舊運力面臨淘汰，但待拆解的LR型船已經不多。

報告同樣不看好液化天然氣（LNG）運輸船市場，認為該型船運力在未來3年內將增長25%，但市場對LNG的需求只能消化一半新增運力；該型船運價可能持續處于低位，直至2024年。

Danish Ship Finance成立于1961年，總部位于哥本哈根，受丹麥金融監管局（FSA）監管，累計為700余艘船舶提供貸款60億美元。