近期，北美對于生活物資的需求帶來貿易量激增，遠東—北美航線艙位緊俏，運價快速上漲。6月5日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）美西（基本港）收報2132美元/FEU，周環比上漲1.7%；SCFI美東（基本港）收報2738美元/FEU，周環比上漲0.2%。在此背景下，《航運交易公報》將逐一盤點三大班輪聯盟在遠東—北美航線上的服務以及運力配置情況。

在北美仍被新冠肺炎疫情困擾背景下，該地區對生活物資需求激增導致貨運需求上升，加上班輪公司調整運力布局，階段性取消部分班期，甚至個別班輪公司退出市場，致使遠東—北美航線上運力呈緊缺狀態。

在三大班輪聯盟中，2M聯盟在遠東—北美航線上所占運力份額最低，根據Alphaliner數據，4月，該聯盟在跨太平洋貿易上的運力份額為22%。不過，2M聯盟自2018年以來通過與以星航運的合作獲取東地中海的優勢，通過與森羅商船合作獲取在遠東區域優勢并共用前韓進海運在該航線上的資源。疫情下，2M聯盟在各貿易航線上均采取相同的策略——暫停部分服務，二季度，其在遠東—美西航線上暫停TP8/New Orient/PS1（按馬士基、地中海航運和森羅商船順序排列的航線代碼）的運營，在遠東—美東航線上暫停TP-11/Elephant/ZNF（按馬士基、地中海航運和以星航運順序排列的航線代碼）的運營。

遠東—美西航線上的大港思維

2M聯盟在遠東—美西航線上提供5大服務，其中TP2/Lion-Jaguar/PS2和TP6/Shogun-Pearl/PS3是延伸到北歐的大環線，共配置52艘船舶、周名義運力近6萬TEU（見表1）。2020年，這家由馬士基航運與地中海航運組成的聯盟，聯合以星航運和森羅商船打造的遠東—美西航線服務網絡，重視其在北歐、地中海區域的優勢。

從2M聯盟的布局可以了解，其在遠東—美西航線以被市場稱之為“大生態圈”思維提供服務，5大服務掛靠的港口基本為各大區域基本港，且其中4大服務配置載箱量超過1萬TEU型船（見表1）。

尤其值得注意的是，2M聯盟重視在中國南方地區的布局，除二季度處于暫停狀態的TP8/New Orient/PS1外，其余4大服務均掛靠中國南方港口（鹽田港），其中2大服務掛靠南沙港。在2019年出口到美國貨量達到150萬TEU的越南也得到2M聯盟的重視，其2大服務可延伸到北歐的大環線掛靠該國港口，其一掛靠蓋梅港，另一掛靠頭頓港。當然，日本橫濱港同樣得到重視，除了2條大環線外，另有專注西雅圖腹地貨運需求的TP9/Eagle/ZP9也掛靠橫濱港。

除了2M聯盟內的服務外，森羅商船另以6艘4500TEU型船繼續專注美西北的PNS服務，掛靠港為：寧波舟山、上海、釜山、溫哥華、西雅圖、波特蘭、釜山、光陽、青島、寧波舟山。地中海航運購買森羅商船PNS服務上的艙位，并以“Rose”為航線代碼。

此外，在美森輪船與總統輪船的快航服務發展如火如荼時，6月初，以星航運宣布將提供中國南方—美西的貨運服務——以星電商快運服務（ZEX）。ZEX將部署5艘快速船，掛靠港為：大鏟灣、鹽田、洛杉磯、大鏟灣，首航日期為6月22日，鹽田—洛杉磯的航期為12天。ZEX專注于珠三角貨物的輸出，這與美森輪船的CLX以及總統輪船的EXX和EX1更傾向于長三角的貨物輸出形成錯區域競爭。

應該說，與2M聯盟的5大服務不同，PNS/Rose與ZEX體現的更類似“小生態圈”思維——ZEX配置船舶箱位為2000~3000TEU。

在疫情導致貨量減少的背景下，2M聯盟二季度暫停了TP8/New Orient/PS1服務，相當于減少其運力的約20%。

遠東—美東航線上的深遠布局

傳統上，班輪公司更重視遠東—美西航線的運力配置，但是該狀態已經發生改變。2019年，美國西海岸港口處理到港集裝箱貨運量占該國總量的份額降至53%，而2003年時這一數值為63%。與此同時，美國東海岸的紐約、薩凡納、諾福克、休斯頓以及查爾斯頓的卸貨量增長4.1%，達到966萬TEU。在這種背景下，2M聯盟愈加重視在遠東—美東航線上提供的服務。

目前，2M聯盟繼續在遠東—美東航線上提供7大服務，共配置75艘船舶、周名義運力超過5萬TEU（見表2）。

盡管2M聯盟在該航線上配置的名義運力仍不及在遠東—美西航線上的貨運能力，但是，如果貨運需求進一步提升，即可通過配置運力的升級來提高運能。遠東—美東航線仍是萬箱以上型船舶的機會。

特別一提的是，太平船務宣布撤出遠東—美西航線上的服務后轉售的6艘1.2萬TEU型船（2017—2018年下水），均獲得數百美元的溢價（單船造價為9000萬美元）。在一定程度上說明，這一可配置在遠東—美東、美西航線上船型的稀缺性。此外，業界也了解，地中海航運一直不肯放棄通過SinoOceanic在金海智造訂造的最后2艘1.2萬TEU型船（因船廠陷入危機而嚴重脫期），也或可說明這一船型的稀缺性。一季度，希臘獨立船東高士邁也為類似船型爭取到了更高回報的續約，日租金沖擊4萬美元。

2M聯盟與以星航運合作運營的遠東—美東航線的7個服務，既重視為“大生態圈”提供服務，也通過2019年7月規劃的TP18/Lone Star Express/ZGC與TP88/Pelican/ZGX為“小生態圈”提供運力。在掛靠港口方面，2M聯盟采取稍微不同的策略，即為在重視美國東海岸基本港掛靠的同時，也注重非核心港口的掛靠。這一點，與2M聯盟在遠東—美西航線和遠東—北歐航線上幾乎只關注基本港掛靠策略不同。

2M聯盟在遠東—美東航線上有4個服務經蘇伊士運河，而其中TP12/Empire/ZBA與TP16/Emerald/ZSA是遠東去程經巴拿馬運河、美東回程經蘇伊士運河的大環線。目前，2M聯盟通過此種航線規劃兼顧東南亞以及波紅區域貨量，長遠來講，其或將拾取地中海航運在西地中海和以星航運在東地中海的優勢。

在遠東—美東航線的服務中，2M聯盟重視長三角與中國南方地區貨量的同時，也兼顧中國北方地區的貨量。此外，途徑巴拿馬運河至美國東海岸的5個服務均掛靠釜山港。

在疫情導致貨量減少的背景下，2M聯盟二季度暫停了從東南亞出發的TP11/Elephant/ZNF服務，這相當于減少其在該航線上運力的約15%。根據以星航運官網的最新船期安排，該服務將暫停至8月初。

盡管目前2M聯盟在遠東—北美航線上市場份額為三大班輪聯盟中最低，但是其正在聯合聯盟外兩大合作伙伴，通過更有力地布局獲取潛在優勢。該聯盟在欲提升該航線市場份額的同時，也因貿易量短期驟減而果斷削減班期，保存聯盟成員實力以求長久發展。