WinGD公布了一項旨在減少X-DF雙燃料發動機甲烷排放并降低燃料消耗的新技術。作為WinGD雙燃料發動機第二代技術平臺（X-DF2.0）的首個應用技術，智能廢氣再循環（iCER）已正式推出。

iCER布置在發動機自由端

隨著船東將溫室氣體減排目標納入其即將進行的新建項目中，X-DF2.0技術將使以LNG和未來的碳中和燃料驅動的發動機的性能得到改善。iCER系統通過使用以廢氣作為惰性氣體的方式增強對氣體燃燒的控制。在船舶以天然氣驅動時，可減少甲烷排放量高達50%，同時，燃料消耗量也可明顯降低，在燃氣模式時可減少3%，燃油模式時可減少5%。

通過提高雙燃料主機的性能，X-DF 2.0可以為船舶過渡到低碳燃料做準備。在成功的X-DF平臺的基礎上，新一代技術將甲烷的排放量降到最低，以應對國際海事組織為實現2050年溫室氣體排放而制定的可預期目標。在過渡的第一個階段，提高燃油效率也將是進一步減少排放的關鍵因素。

WinGD全球銷售總監Volkmar Galke先生表示：“通過調整廢氣再循環率并控制燃料進入和點火定時等參數，我們可以提高壓縮比以提高效率，無論環境條件和負載如何，結果顯示其都可以通過閉環控制來優化燃燒。”

和所有未來的X-DF 2.0技術一樣，iCER將可適用于所有的新X-DF主機，目前，它正在WinGD專用試驗機基地進行性能測試---這是其為期兩年測試計劃的最后一步。WinGD公司正在為其確認一個試點安裝計劃。

除了使用化石液化天然氣外，X-DF主機還可以以碳中和的合成或生物衍生液化天然氣為燃料。通過不斷發展燃燒控制和發動機效率，WinGD將使用這些燃料改善其發動機性能，并最大程度降低船東和運營者的燃料成本。

Galke先生解釋說：“我們高效且可靠的X-DF發動機已經被廣泛應用，其在許多關鍵船舶領域擁有超過500,000小時的運行經驗，并在市場上處于領先地位。我們的下一代X-DF 2.0技術將使我們的發動機在使用液化天然氣和未來燃料時都具有更高的性能。”