近年來，我國建造的公務船性能有了極大提升，與此相對應，公務船國產設備裝船率也有了較大幅度的提升，體現了我國船舶配套業的巨大進步。不過，由于長期研發投入不足，工業底子薄，時至今日，國產船舶配套設備特別是核心設備與國際知名品牌產品相比，仍存在不小的差距。英輝南方造船（廣州番禺）有限公司總工程師李炎鋒在系列快速救助船建造過程中，與國內外配套企業有過廣泛的接觸，對此有切身體會。他為國內配套業的進步感到由衷的高興，并提醒配套企業，應進一步加強產品研發，提高管理水平，讓船廠和船東對國產配套設備“敢用、放心”。

　　高速救助船建造成績斐然

　　自2003年我國進行救撈體制改革，決定建立海上救助快速應急反應和緊急救助機制后，交通運輸部救撈系統對海上救助裝備進行了大規模更新換代，訂造了一批新型海上救助船舶，其中近海快速救助船全部由英輝南方公司建造。

　　據李炎鋒介紹，英輝南方公司是國內唯一專業制造鋁合金客渡船企業，也是我國近海快速救助船的主要建造企業，自2005 年以來，共為我國救撈系統建造了10艘近海快速救助船。英輝南方公司承建的近海快速救助船為全鋁質穿浪型雙體船，采用雙機、雙噴水泵推進，甲板面積大，具有優良的適航性、快速性和操縱性。每小時30多海里的航速能對我國近海離岸200海里內的航區作出應急響應，及時趕到事故現場實施救助作業；能在5級海況時實施救援，6級海況時安全航行，4級海況時進行直升機懸停作業，抗風能力達到10級，滿足惡劣天氣和惡劣海況下的救生、救助需要。其優越性能為我國海上救助事業發揮了積極作用，交通運輸部海上救助系統領導和員工對英輝南方建造的系列救助船均給予了高度評價。

　　救助船配套設備要求高

　　性能優良的高速救助船離不開先進的裝備。李炎鋒介紹，救助船所有設備都要從快速性、適用性、可靠性、經濟性、維修性、保障性、環保性等方面滿足相應要求。與普通運輸船舶相比，專業救助船設備選型有很多特殊要求。

　　1、船舶快速性的要求

　　重量對高速船航速有重大影響，對近海快速救助船而言，設計航速附近，排水量每減少10噸，航速增加約1節（每小時1海里）。在保證設備及材料性能的前提下，船廠會對設備的外形尺寸、重量都進行嚴格的控制，主推進動力裝置及其他設的選擇盡可能是重量輕、功率大的產品。

　　2、滿足惡劣天氣和惡劣海況下救助作業的功能要求

　　比如要滿足救助作業要求的波浪補償功能，液壓折臂吊機、吊艇架等配套設備需要滿足5級別海況下仍能進行救助作業要求。

　　3、具有較強的海上搜尋和人命救生能力

　　高速救助船夜航救助設備比普通運輸船要求更多，除了性能優良、可靠，能確保安全航行外，還須確保救助能力，如配備用于夜晚搜救的搜索燈、夜視儀等，用于救助的取證系統、通信設備等；救生設施的配置應滿足各種海上救生的需要，且能在風浪中安全使用。

　　4、具有良好的操縱性，方便進行海上定位、開展人員救助。為此，其推進器采用噴水推進裝置，能實現船舶平移、零航速定位等常規螺旋槳推進器不能實現的功能。

　　5、要求具有綜合指揮能力

　　救助船除了配備常規航行通信設備外，還須配備衛星通信、視頻錄像等通信設備，以保證在不同的環境條件下都能與岸基、海上、直升機等救助指揮系統保持通信聯絡暢通，具有信息收集處理和傳輸能力。

　　6、滿足環境保護與節能要求

　　救助船在環境保護與節能要求上比普通運輸船更加嚴格，以保護環境并體現我國良好的國家形象。比如柴油機設備NOx排放要求，這比國內航行的普通運輸船高一個等級。油漆則采用某國際知名品牌新型節能環保油漆。

　　船舶設備選型的考量因素

　　長期以來，除了外國船東，很多中國船東在選擇船舶設備時，也寧愿花昂貴的價錢購買國際知名品牌產品。具體到高速救助船領域，選用設備時也存在多種考量因素。

　　據李炎鋒介紹，是否選用進口產品主要從產品性能是否滿足船舶綜合救助功能方面考慮，在此基礎上對比其經濟性、重量、外形尺寸、電功率負荷、噪聲等級等各因素來得出最后的選型。由于救助船舶對配套設備的特殊要求，船廠和船東會盡量選用那些質量可靠、性價比高、重量輕、尺寸小、維修保養簡便以及售后服務保障好的產品，并優先選用具有安裝使用業績的產品。英輝南方公司建造的系列近海快速救助船配套裝備，從種類來看，國產設備占據絕大部分；但從設備價值量和重要性看，核心裝備進口較多。

　　談到國內關鍵配套設備與國外知名品牌的差距，李炎鋒認為，這種差距主要體現在環保性能、可靠性、產品外形尺寸、重量、售后服務等方面。以輪機設備中的主機為例，在前幾年近海快速救助船項目建造時，與進口同類型的國產高速柴油機的NOx排放只能滿足IMO TierⅠ排放要求，近兩年雖有一些產品能滿足IMO TierⅡ排放要求，但整機外形尺寸、重量等指標與進口產品相比還有一定差距。而在噴水推進裝置方面，大功率噴水泵在民用公務船上的應用仍屬空白。

　　在電氣方面，作為保證航行安全的導航、通信設備，本土設備和進口設備相比，主要區別在于精度稍差和兼容性差。因此，在涉及航行安全的導航、通信設備選型時，船東和船廠仍首先考慮進口設備。

　　多方努力治愈“瘸腿”

　　“提高本土化配套率是我輩造船人義不容辭的責任，也是推進我國船舶制造業轉型升級、走向技術導向型的重要措施。”李炎鋒說。提升國產設備競爭力，設備廠商要加大研發力度，向國內研究所、設計院、船廠等虛心求教，力爭盡快研發出先進、適用的船用產品，不能閉門造車；同時，政府相關部門特別是公務船使用部門應用實際行動大力支持國內配套業的發展。

　　近年來，工業和信息化部出臺了不少鼓勵國產配套業發展的政策，李炎鋒認為，這些政策對促進國內配套業發展將發揮積極作用。相信在國家保險補償政策的鼓勵下，一些船廠會從降低成本的角度考慮，敢于采用國內船用產品。

　　“基于我們選用國產設備的經歷，我認為我國船舶配套設備落后的一個重要原因還在于基礎工業的落后。”李炎鋒說。比如英輝南方公司部分出口船項目曾選用國產風雨密門，但國內廠家提供的316不銹鋼把手，運到國外，還未卸貨就發現已經生銹。這些看似很小的細節，從一個側面反映了我國在材料、設備零部件制造方面仍有很大的改進和提升空間。李炎鋒認為，這些基礎性研發工作，更需要得到國家政策支持。唯有基礎工業上來了，重大設備、裝備制造才能真正強大起來。