6月19日，備受關注的中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司大型郵輪總裝建造項目重點工程——2號船塢接長改造項目，經過1年多的精心施工，終于完工交付，標志著這一世界級的亞洲最長大型郵輪專用船塢橫空出世，為今年年底國產首制大型郵輪下塢鋪平了道路。外高橋造船副總經理周琦及項目參建單位代表參加交付儀式。

2號船塢改造工程自2018年10月開工建設至2020年6月19日竣工驗收，歷時整整20個月。這是公司為了適應大型郵輪建造啟動的第一個基本建設改造項目，由中國船舶集團所屬中船第九設計研究院工程有限公司負責設計，中交第三航務工程局有限公司負責施工。此項工程是將現有船塢從540米向陸側延伸200米，形成長740米、寬76米的巨無霸船塢，其周長達到1.632公里，步行需要約25分鐘，面積相當于7個標準足球場，能同時滿足1艘大型郵輪總組、1艘大型郵輪舾裝的需求，達到年產1艘半大型郵輪的建造要求。

匠心獨具，將創新理念融入建造全過程。大型郵輪的設計建造有別于普通船舶，堪比打造一座海上移動的小城市。船塢是用于造修船最重要的場地設施，其大小直接決定可以建造多大的船舶，而大型郵輪的建造更是離不開船塢這一核心資源。

為了滿足大型郵輪工藝完美、建造合理、環保節能等要求，各參建單位，精誠合作、協力攻堅，通過優化設計方案、創新工藝工法、統籌施工管理等一系列舉措，縮短工期，降低成本，保證質量和安全，確保項目高質量完成。

特別是在新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間，各參建單位堅持防疫、生產“兩手抓”“兩促進”“兩不誤”。2月下旬，外高橋造船組織召開大型郵輪重點建設項目防疫和復工高層專題會，會同中船九院、中交三航局等船塢改造項目設計和施工單位，圍繞項目總包單位管理、返崗員工梳理、防疫物資發放、工程計劃落實及復工安全措施等方面進行了詳盡的探討、協調和部署。三方工程負責人靠前指揮，全面負責和督查疫情防控、項目復工等各項措施的落地，確保項目安全有序的復工和節點計劃的完成。經過不懈努力，終于如期迎來“世界最長大型郵輪專用船塢”完工交付的重要里程碑節點，為首艘國產大型郵輪這一國家戰略重點項目和中國船舶集團“一號工程”的推進打下了扎實基礎。

兩度接長，見證中國造船跨越式發展。2號船塢寬76米，深14米，最初長為360米，后經歷了兩次加長的適應性改造。

第一次改造在2006年10月至2008年6月，船塢接長180米，建成后總長540米，可滿足30萬噸級超大型油船（VLCC）和30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO）的半串連建造需求。期間，在2011年還增設了中間塢門。

第二次改造在2018年10月至2020年6月，船塢再次接長200米，建成后總長740米。通過中間塢門分別形成前后2個獨立塢室，可滿足年產1.5艘大型郵輪及3艘VLCC要求。

外高橋造船2號船塢自2001年投產以來，先后建造了30萬噸超大型原油論（VLCC）、30萬噸海上浮式生產儲油裝置（FPSO）、自升式海上石油鉆井平臺、40萬噸超大型礦砂船（VLOC），以及榮獲國家科技進步獎特等獎的深水半潛式石油鉆井平臺“海洋石油981”號等一批品牌產品，戰功赫赫。

2號船塢的兩度接長改造，見證了中國船舶行業從“做大”到“做強”的高速發展過程。

隨著船塢接長改造項目的圓滿收官，且首艘國產大型郵輪建造工程按部就班、有序推進，預示著中國造船人的郵輪夢離我們越來越近。

3月份，第一個分段結構開工；4月份，成立重量重心、安全返港、震動噪音專項攻關技術小組，大型郵輪項目薄板分段連續開工轉階段順利通過審核；5月份，首制薄板分段按計劃實現下線節點，標志著薄板車間已形成產品生產能力；薄板中心首批工藝設備交付，為大型郵輪建造項目的有序推進提供了設備保障；6月份，大型郵輪工程模擬艙分段（L3 Mock-up）內裝二期工程全面啟動，首個分段舾裝正式開工建造。

在中國船舶集團的領導下，外高橋造船正朝著今年年底國產首制大型郵輪下塢的里程碑節點爭分奪秒，奮力向前。