近日，圍繞粵港澳大灣區(qū)海事服務(wù)，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于推進海事服務(wù)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）引起了租賃從業(yè)者的關(guān)注。

《意見》特別提出，要“發(fā)揮港澳自由港和國際船舶登記制度特點，支持船舶管理及租賃、船舶融資、海事保險、海事法律及爭議解決等高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展”以及“支持廣州南沙發(fā)展航運金融、船舶租賃等特色金融，探索建立國際航運保險等創(chuàng)新型保險要素交易平臺”。

一直以來，圍繞海事服務(wù)的相關(guān)金融活動備受金融租賃公司重視，不少具有較強國際化運作實力的金融租賃公司如工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃等，船舶租賃業(yè)務(wù)已成為其重要的戰(zhàn)略板塊之一。而擁有諸多政策紅利的自貿(mào)區(qū)也成為了金融租賃公司落地船舶租賃業(yè)務(wù)的創(chuàng)新高地。

依托自貿(mào)區(qū)助海事金融發(fā)展

得益于中資租賃公司在全球航運市場中影響力的提升以及對市場的持續(xù)開拓，船舶租賃成為海事金融發(fā)展新的“增長極”。

近些年來，各地自貿(mào)區(qū)重視海事服務(wù)，積極完善區(qū)域功能，研究配套政策，探索海事金融的創(chuàng)新發(fā)展模式。與航運業(yè)相關(guān)的船舶制造廠、配套企業(yè)、金融機構(gòu)等都在借助自貿(mào)區(qū)這一創(chuàng)新高地，深入國際航運市場，加大對外合作力度，提高船舶全周期的管理與服務(wù)能力，探索跨境金融資源配置與風險防范措施。

從海事金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成聚集效應(yīng)的天津自貿(mào)區(qū)東疆保稅港區(qū)的數(shù)據(jù)來看，今年前4個月，東疆完成了196艘國際航運船舶、24座海工平臺的租賃業(yè)務(wù)。去年年末，東疆還推出了船舶資產(chǎn)經(jīng)營管理全流程服務(wù)平臺，以解決國內(nèi)船舶資產(chǎn)交易、融資不夠暢通等問題。

值得關(guān)注的是，交通運輸部日前表示，將組建船舶登記中心、制定特別登記程序、探索“臨時登記”“賣據(jù)”登記制度三大舉措落實國際船舶登記制度，助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)。

實踐證明，作為改革“試驗田”，自貿(mào)區(qū)越來越多的利好政策落地將為船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展以及海事金融產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機會，為金融租賃公司進軍國際船舶租賃市場解除了后顧之憂。

有序推進船舶租賃項目落地

在全球范圍內(nèi)，船舶融資租賃逆勢而起，發(fā)展成為全球造船和航運業(yè)的重要融資渠道。

面對復(fù)雜的市場形勢和多樣化的企業(yè)需求，發(fā)展船舶租賃業(yè)務(wù)，專業(yè)性是必備要素，同時，創(chuàng)新性不可或缺，租賃公司需要為客戶提供符合其需要的特定金融產(chǎn)品和服務(wù)。

可以看到，近一年來，金融租賃公司落地了一些與船舶租賃相關(guān)、具有突破性的項目。上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)去年12月完成了首單跨境船舶租賃業(yè)務(wù)，采用了售后回租結(jié)構(gòu)，租賃物為兩艘11380TEU（標準箱）的大型集裝箱船舶，由達飛海運的控股子公司作為賣家將船舶賣給由浦銀租賃設(shè)立于臨港新片區(qū)的項目公司，浦銀租賃的項目公司作為出租人將船舶出租給承租人達飛海運的控股子公司。同月，民生金融租賃通過設(shè)立在天津東疆保稅港區(qū)的單一項目公司（SPV）開展了4艘64000載重噸大靈便型干散貨船的離岸融資租賃業(yè)務(wù)，這也是天津自貿(mào)區(qū)首單船舶離岸融資租賃業(yè)務(wù)。今年2月，國家外匯管理局濱海新區(qū)中心支局完成了民生金融租賃散貨船離岸融資租賃對外債權(quán)登記，標志著東疆船舶離岸融資租賃對外債權(quán)登記這一創(chuàng)新業(yè)務(wù)正式落地。

此外，今年2月中旬，工銀租賃在青島交付了32.5萬噸礦砂船“ORE YANTAI”，是北船重工為工銀租賃和招商局能源運輸股份有限公司承接建造的6艘32.5萬噸礦砂船系列船的首制船。6月下旬，中船澄西船舶修造有限公司為交銀租賃建造的22號8.2萬噸散貨船“LIGHT VENTURE”順利交付。

國內(nèi)航運市場利好因素顯現(xiàn)

在不景氣的市場環(huán)境下，全球航運市場發(fā)生損失已不可避免。航運業(yè)細分市場主要包括了油輪運輸、集裝箱運輸和干散貨船運輸。據(jù)航運咨詢機構(gòu)Sea Intelligence日前分析預(yù)測，2020年僅集裝箱運輸?shù)膿p失就可能高達234億美元。

不可否認，一直以來尚未復(fù)蘇的航運業(yè)受新冠肺炎疫情的疊加影響，船舶閑置、航次取消、運價下跌，航運市場前景趨于復(fù)雜化，令船舶租賃業(yè)務(wù)的不確定因素增加。

今年上半年，全球航運業(yè)在積極應(yīng)對疫情所帶來的航運需求和貨源大幅減少等問題，作為出租人，金融租賃公司需要面對船舶融資租賃承租人延付租金或訂單推遲、取消等突發(fā)情況。

不過，隨著疫情防控進入常態(tài)化，各企業(yè)的生產(chǎn)已逐步恢復(fù)，國內(nèi)航運市場的利好因素正在顯現(xiàn)。作為宏觀經(jīng)濟形勢先行指標的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）日前創(chuàng)近6個多月以來新高，并已連續(xù)25天保持增長，截至上周三（7月1日），BDI指數(shù)報1803點，日漲幅達0.22%。

疫情過后，對金融租賃公司而言，在開展船舶租賃業(yè)務(wù)的過程中，要將不可抗力的風險因素重點加以考慮，衡量客戶應(yīng)對突發(fā)事件的抗風險能力、運營能力和償付能力，特別是在對項目進行評估時要采取更加審慎的態(tài)度，并做好風險預(yù)案，科學提升突發(fā)事件的應(yīng)對效力。