7月6日，滬東中華建造的又一艘優化型17.4萬方LNG運輸船（H1828A）在長興造船二號船塢舉行入塢儀式。監造組船東代表、LR船級社代表和公司LNG船項目組領導出席。該船入塢，標志著優化型LNG船項目生產建造進入了一個新階段。
為滿足入塢要求，滬東中華搭載部與生產管理部共同策劃，準備82只分段進行總組。為此，兩部門提前規劃了總組場地，在資源緊張的情況下，總裝二部積極配合，將其使用的CCS貨艙腳手區域和單元模塊區域騰讓出來，以滿足82只分段總組場地需求。
為壓縮生產周期，搭載部在吊裝環節想方設法提高效率，為了充分利用好部門吊車，釋放吊車資源，分段使用600噸龍門吊吊到位置后立即松鉤，使用三維頂升機進行定位。600噸龍門吊再去總組其他分段，這樣大大節約了總組吊裝周期，確保了生產計劃按期完成。
黃梅天氣，雨水較多，搭載等部門充分利用好風雨棚設施，雨水間隙，抓緊除水除銹。通過積極有效溝通，船東船檢周末加班現場驗收分段，確保了總組分段按期交驗，最終較標準周期縮短15天，在20天時間內順利完成了PEP入塢要求。
18天連續吊裝實現主船體貫通
7月8日，滬東中華建造23000箱集裝箱船H3036船順利完成全船貫通節點，為7月底完成出塢打下堅實基礎。
受梅雨季節及總組場地有限的影響，分段總組作業增加不少困難。總組作業區對總組胎位和搭載節點進一步優化，嚴控總組周期，要求半船起浮前29組總段基本完工，以便整船作業時人員集中到船塢搭載作業。在總段完整性方面突出和涂裝部的聯動，做到了整船總段和總涂工作基本完成。
為了三島盡快合攏后可以向艏部方向搭載，搭載部積極提前策劃，爭分奪秒鋪設總段移位軌道和小車。各個作業區在部門指揮下協同作業，起運作業配合通宵布置相關設備，搭載作業區連夜拆除相關封板，并處理原始坡口。劃線班組會同精度部及時模擬分析提前把兩個環縫的余量處理結束。6月19日首次實現三島合攏，為7月上旬貫通打下良好的基礎。
根據大節點出塢計劃，搭載部深化推進快速搭載工藝，每天由快速搭載課題組組長帶領討論搭載計劃優化方式，提前做好搭載前模擬余量工作，過程中跟蹤搭載進展及時指導作業并分析結果，經過18天連續吊裝順利實現主船體貫通。
