據了解，上述20艘VLOC是由幾家國有船東規劃訂造，建成之后將被租給巴西礦商淡水河谷。據悉它們按照計劃會被悉數安排在國內建造。根據計劃，這20艘船訂單將由中船集團與中船重工平均分配，簽單客戶是兩家均以51:49比例建成的合資公司。其中一家是總部設于新加坡的中國礦運(China Ore Shipping)，另一家至今尚未公布名稱，總部設于香港。
中國礦運母公司是中遠集團與中海集團合資，而之前未曾涉足Valemax業務的中外運航運也很快將宣布與招商輪船合作，共同組建上述第二家合資公司。但相關談判卻因雙方的價格預期存在重大分歧而宣告暫停，據悉已經停了兩周。
作為船東客戶中的“老大”，中遠的觀點很具分量。中遠堅持認為，依照目前市況造船成本不應超過9000萬美元，而中船集團與中船重工則堅持開價1億美元以上。
據了解，首批35艘Valemax是由淡水河谷及其中韓合作伙伴訂造，價格高達每艘1.4億美元。第二批正逢低迷時期，且造船業人士指出，它們較之首批船舶在技術方面更加高端。
另一個更為復雜的談判阻礙就是中遠希望將其中2-4艘船交由旗下“求單若渴”的大連中遠川崎建造，并正就此事以及有關政府造船補助的事項與財政部磋商。
盡管進程緩慢，但知情人士稱預計8、9月份就會宣布合同。早前，牽頭船東招商輪船與中遠就曾披露訂造Valemax并收購4艘船舶的消息，這也結束了中遠針對這一船隊歷時長久的敵對態度。
根據協議內容，上述新船建成之后將被以25年期租給淡水河谷，收購的經營船舶則以20+5年期回租給它。相關包運合同（COA）的租金收入將能確保這一投資的內部回報率。
據悉淡水河谷方面也在積極融入這一過程，淡水河谷很希望讓這些船由國有企業建造、擁有、提供融資、安排入級并負責經營，這樣可以避免再遇到監管障礙，即此前長達3年針對Valemax礦砂船的禁靠令。
與此同時，包括揚子江船業這樣的民營船廠，則沒有資格參與這類純國企項目。
