近日，德國(guó)推進(jìn)專(zhuān)家福伊特公司(VOITH)推出了新型電動(dòng)福伊特施耐德推進(jìn)器(eVSP)。據(jù)介紹，這種創(chuàng)新的方案使用一臺(tái)永磁同步電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)，代表了福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)電氣化的重大進(jìn)步。

新型eVSP是福伊特集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)其驅(qū)動(dòng)電氣化進(jìn)程的重要組成部分，旨在滿足日益增長(zhǎng)的對(duì)資源節(jié)約型交通方式的需求。新型eVSP是福伊特科技集團(tuán)的新產(chǎn)品，采用這種新型的無(wú)齒輪推進(jìn)器，永磁同步電推機(jī)直接集成到推進(jìn)器中。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將常規(guī)福伊特施耐德推進(jìn)器(VSP)技術(shù)與福伊特直列式推進(jìn)器(VIT)十多年的電氣技術(shù)相結(jié)合。

福伊特eVSP的優(yōu)點(diǎn)很容易識(shí)別：由于消除了齒輪和減少了支承點(diǎn)而提高了效率，并且在部分負(fù)載范圍內(nèi)也提高了電機(jī)效率，這在海上部門(mén)尤其相關(guān)。此外，不需要單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)，也取消了軸系。

由于不需要齒輪箱或其它的變速裝置，eVSP能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)極操作和幾乎無(wú)損耗的電驅(qū)動(dòng)力，這使得該推進(jìn)器的噪聲得以大幅降低，并釋放了船上的寶貴空間。此外，eVSP的重量大大降低，安裝時(shí)沒(méi)有任何軸系安裝的限制。

新型eVSP將常規(guī)的福伊特施耐德推進(jìn)器技術(shù)與福伊特環(huán)型推進(jìn)器多年的電氣技術(shù)完美結(jié)合。此外，得益于其堅(jiān)固耐用的設(shè)計(jì)，eVSP通過(guò)其在電力來(lái)源選擇方面高度的靈活性及較低的維護(hù)需求，為船舶運(yùn)營(yíng)商提供了進(jìn)一步的安全保障，從而大大降低了運(yùn)行和維護(hù)的后續(xù)成本。

福伊特船舶應(yīng)用研發(fā)副總裁Dirk Juergens博士介紹說(shuō)：“借助eVSP，我們?yōu)榇皯?yīng)用中的傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化做出了重要貢獻(xiàn)，為航運(yùn)業(yè)節(jié)省了更多的資源。”

eVSP也具有非常高的效率，并被最佳地集成到船舶的設(shè)計(jì)中。在導(dǎo)管螺旋槳模型試驗(yàn)中，根據(jù)運(yùn)輸過(guò)程中的功率要求，eVSP的平均優(yōu)勢(shì)為15%。電推版本的伊特施耐德螺旋槳還具有動(dòng)力定位油耗較低的特點(diǎn)，因?yàn)樗鼘?duì)干擾風(fēng)、波浪和氣流的作用力反應(yīng)非常迅速。

從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，高效率和復(fù)雜性的降低有望明顯降低維護(hù)要求，降低運(yùn)營(yíng)成本，適用于與交通革命有關(guān)的所有應(yīng)用，例如海上供應(yīng)船，拖船和渡船等。

此外，eVSP通過(guò)在發(fā)電(能源)選擇方面的高度靈活性，為船舶運(yùn)營(yíng)商提供了未來(lái)的安全保障。據(jù)透露，新eVSP的首個(gè)參考應(yīng)用是為船東?stensj?Rederi正在建造的2艘新造CSOV。

eVSP與VSP具有相同的優(yōu)勢(shì)。VSP的核心原理是將驅(qū)動(dòng)和控制集于一體，并在過(guò)去的90多年中一直不斷發(fā)展和完善。事實(shí)證明，裝配有VSP的海上風(fēng)電安裝船即使在4.5米的波高下也能進(jìn)行精確的動(dòng)力定位。eVSP可在更大的浪高上安全地進(jìn)行操縱，這表明了eVSP具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。由于非常快速和精確的推力調(diào)整，eVSP可將船舶的橫搖運(yùn)動(dòng)減少70%，無(wú)論是在船舶移動(dòng)時(shí)還是停泊在風(fēng)力發(fā)電機(jī)附近時(shí)。VSP也是目前世界上唯一可以通過(guò)顯著降低船舶橫搖運(yùn)動(dòng)從而提高船舶舒適性和安全性的推進(jìn)器。