雖然2015年中國船舶工業經濟運行總體保持平穩，造船完工量同比增長，但新船價格下跌，交船難、融資難等問題致使船企經濟效益出現下滑，船舶工業面臨的形勢十分嚴峻。與之相對的船板市場價格雖較普通材相對堅挺，

　　雖然2015年中國船舶工業經濟運行總體保持平穩，造船完工量同比增長，但新船價格下跌，交船難、融資難等問題致使船企經濟效益出現下滑，船舶工業面臨的形勢十分嚴峻。與之相對的船板市場價格雖較普通材相對堅挺，但在整體行情不佳的形勢下，亦未能"獨善其身"，濟南、天津、上海三地2015年年末的船用鋼板市場平均價格，較年初下降1220元/噸，降幅達37.74%。

　　今年，我國造船完工量有望繼續保持穩定，船板需求量預計約為1100萬噸，與2015年基本持平。在新的市場形勢下，船企與鋼企應加強合作，共御風險。

　　造船用鋼量有望穩定

　　自2015年年初以來，鋼材下游產業需求增速全面回落，粗鋼及鋼材產量維持高位，供需關系長期失衡，市場信心普遍不強、預期長期偏弱，上游原材料成本大幅回落，這導致鋼材市場持續弱勢回調，價格一跌再跌，屢創新低。

　　根據中國鋼鐵工業協會統計，2015年我國主要中厚板生產企業共生產造船用鋼板1024.7萬噸，占中厚板產量的25.28%。船板產量居前幾位的湘鋼、沙鋼、南鋼、鞍鋼、新余、重鋼的船板產量占中厚板產量的比例分別為56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板產量位居前十的鋼企共生產船板937.43萬噸，占船板總產量的91.48%，說明船板產業集中度非常高。

　　2016年，受全球經濟增長放緩影響，航運市場供過于求的局面仍難以改變，但考慮到在建船舶較多的因素，我國造船完工量在今年有望繼續保持穩定，船板需求量約為1100萬噸，占中厚板需求總量的15%以上，與2015年基本持平。

　　船企鋼企緊密合作

　　近年來，由于造船行業持續低迷，船企生產經營異常困難，中小船企普遍面臨生存壓力，為降低采購成本，船企與鋼企的緊密合作相對弱化，價格成為左右船企采購最為重要的因素。為了更好地服務船企，密切合作，鋼企不斷創新營銷模式，形成了以"集團結盟、加工配送、定制配送、聯合開發"為代表的四大營銷模式。

　　集團結盟一般是船企與鋼企簽訂戰略合作協議，優點是最大限度獲得供應鏈競爭優勢，結盟企業能共享市場利潤，共避市場風險。如重鋼與中船集團、鞍鋼與中船重工等的結盟。加工配送戰略是組建加工配送公司。如中船重工和鞍鋼聯合建立的鞍鋼股份大船重工大連鋼材加工配送有限公司，寶鋼組建的上海寶鋼船板加工配送中心等。定制配送戰略是"基于互聯網思維和準時制的船板配送服務模式"，即船廠什么時候需要什么樣的船板，鋼企就什么時候生產好并配送到位，是造船企業急需的服務模式。南鋼船板定制配送項目就屬于這種模式，被評為2015年度"全國質量標桿"。聯合開發戰略是指鋼企通過主動與船企對接合作，不斷開發新產品。如舞鋼與上海振華聯合開發自升式鉆井平臺升降系統用齒條鋼，南鋼與南通太平洋海洋工程有限公司聯手開發液化天然氣（LNG）船用鎳系液罐鋼材等。

　　營銷模式還待創新

　　由于船價持續低迷，為了壓低采購成本，部分船企采用向多家鋼企競價采購的方式采購，雖然表面上降低了鋼材采購成本，但實際上也帶來許多管理和產品質量上的問題。為應對危機，共同抵御風險，鋼企和船企應建立更加緊密的上下游合作機制，進一步鞏固長期戰略合作關系，完善船用鋼材的質量保證體系，形成良性的供貨模式。

　　與此同時，鋼企還要注意合作船企經營狀況的變化可能帶來的風險。2015年，國內造船行業形勢十分嚴峻，多家造船企業倒閉，如泰州東方重工、溫州莊吉船業、正和造船、明德重工、江蘇舜天船舶等，這勢必對與之合作的鋼企產生負面影響。由于產能過剩、需求疲軟態勢的延續，今年情況可能更差，會有更多的民營船企甚至地方國有船企陷入困境，或將破產。因此，鋼企在選擇戰略合作伙伴時要對此給予足夠的關注。

　　應該說，船板市場產能過剩、同質化競爭激烈的局面，短期內難以扭轉，船價的低迷態勢也不會有大的變化，鋼企只有依靠降低成本和提高產銷規模，大力調整產品結構，才能在激烈的市場競爭中突出重圍。為此，鋼企必須快速適應船市需求變化，加快科技研發進程，提升產品開發效能，培育領先、獨有的戰略產品，努力提升生產保證能力和配套服務能力。