7月10日，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十三次會議以視頻方式順利召開。會議統計顯示，1～6月份，面對新冠疫情和全球經濟深度衰退帶來的嚴重沖擊，SPCC成員單位完工艘數同比增長0.52%，產值同比增長62.93%，總體上實現了時間過半、任務過半的目標，初步完成了保持經營生產平穩有序的艱巨任務。

大沖擊下創新發展不停步

上半年，疫情和高低硫油價差縮小抑制了修船需求，船舶尾氣脫硫裝置（脫硫塔）加裝業務較預期也有所放緩。由于大部分訂單推遲、少部分訂單取消，長三角地區一家企業在第二季度出現了低谷。北方一家企業在談項目受疫情沖擊而流失，各項指標完成情況很不理想。出于疫情防控需要，外輪無法進入長江內陸沿岸，有的企業上半年未承接到外輪訂單。

外籍人員入境限制，是各家企業面臨的普遍難題。特別是外籍機務、設備服務商難以入境，這主要是邀請函申請、簽證辦理、航班等方面因素的制約。疫情以來，大部分修理項目不得不采用國內機務參與或委托船廠的方式進行。

總體來看，大多數企業總體情況比較穩定，并且取得了新的發展成效。上半年，相關企業再次斬獲液化天然氣（LNG）運輸船修理訂單，郵輪修理業績再創新高。圍繞提高鋼材利用率、優化供應鏈管理、提高工效等，許多企業制定針對性改進舉措，推進修船規范化、標準化，建立脫硫塔模塊化管理模式，進一步完善了塢期管控體系，提升了修船能力。

因大力推廣超高壓水除銹工藝，今年上半年SPCC成員單位超高水除銹面積已達440萬平方米。一些企業今年一個較大的變化，就是已全面轉向超高壓水除銹，施工效果較好，船東也普遍接受。運用“5G+AR”、無人機等新型檢驗技術完成船舶年度檢驗，修船企業為客戶提供了疫情下更為透明、可追溯的修船現場管理機制。

熱點降溫后拓展新方向

對修船市場走向，與會代表分析，一是外籍機務、服務商等人員無法進廠并委托國內力量參與項目的局面暫時改變不了；二是脫硫塔改裝業務可能會形成進一步下行的趨勢；三是疫情導致船舶特檢延期，船舶壓載水處理系統的加裝業務也受到一定影響。

雖然脫硫塔改裝業務不樂觀，但壓載水處理系統帶來的常規修理數量增長還是值得期待。業界人士認為，長期來看，壓載水處理系統加裝的需求依然強勁?？紤]到壓載水公約生效后5年換證周期，預計2021～2022年，壓載水處理系統的安裝需求將非常集中，屆時將給修船塢位帶來壓力。

截至7月上旬，多數企業第三季度塢期計劃已經排滿，第四季度所剩船位很少。業界人士建議，很多企業完成年度各項目標任務問題不大，但目前最重要的是在質量、安全、服務、周期方面下功夫，完成好現有訂單，維護好客戶關系。

同時，部分企業開始關注細分領域的機會。舟山一家企業表示，目前70%以上的在廠訂單含有壓載水處理系統業務，其單船產值、周期、效率都比較適合發展，后期重點將放在壓載水處理系統改裝方面。大型油船修理需求釋放，也成為企業關注的一個方向。

行業組織分析，相關企業在LNG船修理業績和技術上取得領先地位，值得行業其他企業借鑒。優勢企業要及時對自身的競爭實力和市場環境進行了系統的分析與研判，適時調整戰略定位和發展方向，通過聚焦優勢產能，開發優勢產品，不斷推進技術轉型升級，走差異化品牌發展道路。