1 2015年我國船舶行業運行情況
2015年，在航運市場運力過剩、新船成交量減少、新船價格偏低、企業盈利難度加大、產能過剩等多重不利因素的綜合影響下，我國船舶工業在結構調整、轉型發展中砥礪前行。
去年1-12月份，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.23億載重噸，同比下降12.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.6%、88.6%、95.7%。
雖然船舶工業運行總體保持平穩，造船完工量同比增長，但國際新船市場成交低迷，新承接船舶訂單同比下降。新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業經濟效益出現下滑，我國船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。
2 我國船板產銷情況及需求分析
2.1船板價格運行情況
2015年以來，下游行業鋼材需求增速全面回落，而粗鋼及鋼材產量仍維持高位，供需關系長期失衡，市場信心普遍低迷，預期長期偏弱，上游原材料成本大幅回落等因素導致鋼材市場持續弱勢回調，鋼材價格一跌再跌，屢創新低。
船板價格雖然較普通鋼材相對堅挺，但在整體行情處于下滑的趨勢下，亦未能獨善其身，特別是在航運市場持續低迷、造船行業景氣度偏弱、新接船舶訂單價格持續下滑的影響下，船板價格亦呈現單邊下滑走勢。根據監測，去年年末濟南、天津、上海三地船板市場平均價格較年初下跌1220元/噸，降幅高達37.74%。
2.2重點企業船板生產情況
據中國鋼鐵工業協會統計，2015年我國主要中厚板生產企業共生產船板1024.7萬噸，占中厚板產量的25.28%。雖然近幾年造船行業持續低迷，造船用鋼不斷萎縮，但當前造船行業依然是中厚板重要的消費渠道，船板產量排名前幾位的湘鋼、沙鋼、南鋼、鞍鋼、新余鋼鐵、重鋼船板占其中厚板產量的比重分別為56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板產量前十名的鋼廠共生產船板937.43萬噸，占船板總產量的91.48%，產業集中度非常高。
2.3船板需求預測
2016年，受全球經濟增速放緩影響，航運市場供過于求的局面仍未改變，新船訂單尤其是散貨船訂單在短期內會持續走低，預計今年全球新船成交量約為8000萬載重噸。
雖然目前船企手持訂單繼續下降，但考慮到一大部分手持訂單臨近交付期，因此2016年我國造船完工量有望繼續保持穩定，預計全年造船完工量約4200萬載重噸，船板需求量約1100萬噸左右，與2015年基本持平。
3 船板營銷模式創新
近年來，由于造船行業持續低迷，造船企業生產經營情況異常困難，中小船企普遍面臨生存壓力，為降低采購成本，船企與鋼企的緊密合作相對弱化，價格成為左右船企采購最為重要的因素。為更好地服務船企，密切合作，鋼企不斷創新營銷模式，形成了以“集團結盟、加工配送、定制配送、聯合開發”為代表的四大營銷模式。
3.1集團結盟戰略
鋼企和船企兩大集團建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，最大限度獲得供應鏈競爭優勢，共享市場利潤，共避市場風險。集團結盟戰略最早興起于鞍鋼與中船重工集團大連船廠的合作，寶鋼更是將集團結盟戰略進一步延伸，與中船工業集團共同建造滬東中華、江南造船等大型造船基地。2011年，首鋼和湘鋼開始復制此模式，分別與中船重工集團、中船工業集團簽署戰略合作協議。2012年，重鋼與中船工業集團簽訂戰略協議。2014年，沙鋼集團與中海工業江蘇公司簽訂戰略合作協議。2016年2月，安鋼與中船重工物貿集團簽訂戰略合作協議。
3.2加工配送戰略
2004年，中船重工和鞍鋼集團聯合組建了國內第一家跨行業專業提供造船用鋼材的加工配送公司——鞍鋼股份大船重工大連鋼材加工配送有限公司。經過十余年的發展，此模式雖經一定的深化，但與國際先進水平依然差距較大。目前國內成規模的專業化船板加工配送中心屈指可數，具有代表性的主要有：上海寶鋼船板加工配送中心、重鋼靖江三峰鋼材加工配送中心、江蘇湘鋼物產鋼鐵配送有限公司、沙鋼玖隆鋼鐵物流園、威海濟鋼啟躍船材有限公司等。
3.3定制配送戰略
定制配送是基于加工配送的深化與延伸，是南鋼根據現代造船模式要求，創新推出的“基于互聯網思維和準時制的船板配送服務模式”。即船廠什么時候需要什么樣的船板，南鋼就什么時候生產并配送到位，船廠不再整張訂購鋼板，而是根據生產要求，由鋼廠直接生產并切割好，再按時配送給船廠，船廠收到后即可馬上投入使用。船板分段定制配送能夠滿足現代造船企業的材料供應需求，實現按造船工期及時供應所需鋼板，是造船企業急需的服務模式。南鋼船板定制配送成為2015年度“全國質量標桿”。
3.4聯合開發戰略
聯合開發是指鋼企通過主動與船廠對接合作，不斷開發新產品，并通過高端裝備出口帶動高端原材料出口的方式提升自主競爭力。舞陽鋼鐵與上海振華重工集團聯合開發自升式鉆井平臺升降系統用齒條鋼，南鋼與南通太平洋海洋工程有限公司聯手開發液化天然氣（LNG）船用鎳系液罐鋼材，鞍鋼與中國外運長航集團有限公司聯合開發耐蝕鋼等。
4 營銷策略及建議
4.1船板需求依然可觀，市場份額不容輕易放棄
受航運市場低迷影響，造船行業未來發展仍將面臨較大壓力，造船企業正面臨新一輪洗牌，“接單難”和“盈利難”現象將更為凸顯。但根據交船計劃及手持訂單情況，2016年我國船板需求量依然可觀，預計全年需求量仍將保持在1100萬噸左右，約占中厚板需求總量的15%以上。
統計數據顯示，2015年我國中厚板產量排名前十位的鋼鐵企業，船板占比27.8%，而重鋼、湘鋼、寶鋼、新余鋼鐵等鋼廠的船板占中厚板產量的半壁江山，可見在下游行業需求整體低迷的情況下，船板仍是各鋼廠保證生產順行不可或缺的產品。
4.2攜手主體船企，尋求戰略合作
2015年，國內造船企業面臨嚴峻的形勢，多家造船企業倒閉，如泰州東方重工、大連STX、溫州莊吉船業、正和造船、明德重工，江蘇舜天船舶等，而2016年浙江五洲船舶宣布破產，是近十年來第一家破產的國有造船廠。由于產能過剩、需求疲軟以及國家拆船補貼難以惠及民營造船企業以及地方國營造船企業，所以今年造船企業將可能會迎來關停倒閉潮。
相較而言，國有大型船企生存環境略有改善，雖然利潤繼續呈下滑趨勢，但手持訂單還比較飽滿，如中船兩大集團（中船工業、中船重工）、中海集團、中遠船務、長航集團旗下大型造船企業等生產計劃基本排至2017年。為規避風險，提升合作層次，應進一步加強與國營大型造船集團的戰略合作。
4.3創新合作模式，提升競爭優勢
由于船價持續低迷，為壓低采購成本，部分船企采用向多家鋼企競價采購的方式，表面上降低了鋼材采購成本，實際是管理模式的倒退。為應對危機，共同抵御風險，鋼企和船企應建立更加緊密的上下游合作機制，進一步鞏固彼此的長期戰略合作關系，建立科學合理的供貨關系，完善船用鋼材的質量保證體系，使之形成一個良性循環。
4.4優化品種結構，提升盈利能力較高的產品產銷比例
船板產品存在產能過剩、同質化競爭嚴重的問題，且這種局面短期內難以扭轉，船板市場低迷的狀況也不會有很大改善，只有依靠成本線下移和提高產銷規模，大力調整品種結構，向品種結構要效益，才能在激烈的市場競爭中突出重圍，占領市場先機。
4.5提高生產保證和服務能力
要保持船板業務在鋼材整體市場低迷的情況下穩步發展，鋼企必須快速適應船板市場需求變化，加快科技研發進程，提升產品開發效能，培育領先獨有的戰略產品，努力提升生產保證能力和配套服務能力。
