三井造船公司是日本的主要造船公司之一，2014年的造船噸位為71萬噸，名列日本第三，全球排名第22位。

　　三井造船公司于1917年由三井物產造船部起家，1942年改為現名，其主要造船廠位于岡山縣和千葉縣。近年來，由于韓國和中國造船業強勢崛起，作為傳統強項的日本造船業面臨著極為嚴峻的競爭，尤其是在價格方面。日元近期較大幅度貶值，日本造船業已稍稍恢復了價格競爭力，但總體而言，與面臨產能過剩的中國造船業還是不在同一條起跑線上。雖然該公司的銷售額在過去10年中從5000億日元增加到8000億日元，但利潤卻逐步下滑，2015年的利潤額還不到2010年的一半。既然如此，那只能“人強我轉”，不在一棵樹上吊死，另辟蹊徑，尋求新的增長點。三井造船公司選取的突破口是起吊集裝箱的橋式起重機。

　　就起重機而言，在日本捷足先登的就是三井造船。早在1961年，該公司就與一家美國企業開始起重機的技術合作，于1967年在神戶港設立了日本第一臺橋式起重機，1988年則并購了那家美國公司，從而具備了相當的生產能力。上海的振華港機在該領域占到全球的半壁江山，優勢極為明顯，但三井造船卻看到在剩下的市場份額中仍有相當的回旋余地。雖然2014財年起重機的銷售額僅為三井造船總銷售額的3%，但在日本市場上卻占有90%的份額，產品供不應求，如此“快樂的煩惱”在日本造船業很是罕見。該公司計劃到2019財年將其銷售額占比翻一番。當然，雖已為日本的龍頭老大，但國內市場畢竟有限，所以三井造船還努力打入國際市場。因為與在造船領域明顯處于價格劣勢不同，在起重機方面，三井造船具備與中韓抗衡的實力。雖然三井造船在市場份額上還根本無法撼動領先者的優勢，但卻不斷突出其強項，這就是可靠性，也就是故障率低，可連續作業時間長，這是它的一大賣點。去年1月，該公司一舉與印尼簽署了28臺起重機的合同，而一臺起重機就高達10億日元左右。

　　隨著集裝箱船舶不斷大型化，起吊集裝箱的橋式起重機也必須相應加大尺寸。因為沒有足夠的高度和吊臂長度，就無法將集裝箱吊至船舶的合適部位或無法從船上卸下。目前三井造船的大型起重機高度達62米，臂長74米，足以適應裝載兩萬箱的超大型集裝箱貨輪的裝卸。目前三井造船與歐洲的三四家公司在竭盡全力爭奪全球第二的寶座，因此它需要不斷開拓海外市場。

　　由于起重機是一個龐然大物，出口起重機需要專用的船舶，而且運費不菲，因此三井造船還在考慮在海外設立生產點，就近生產，以便降低運輸成本。另外，該公司不僅在硬件領域力爭做到優勢更突出，而且還著手集裝箱港口的系統開發，以便提升港口的整體運行效率。去年6月，三井造船就與日本商社聯手，投標肯尼亞港口的運行管理，爭取從中發現發展中國家的港口運行中的問題所在。

　　除了起重機以外，三井造船還在開拓其他新領域。去年10月，該公司就以220億日元并購了德國的TGE公司，該公司的強項是設計和制造液化天然氣儲存罐，此舉將加強三井造船在液化天然氣運輸船的優勢。相比散裝船和集裝箱船，這種船舶的技術要求更高，這也是三井造船在主業方面維持競爭力的一種手段。而且今后三井造船將逐步改變迄今為止的一體化造船生產體系，以設計和管理為主，而具體的造船這一塊則退至次要位置，這也是應對中韓價格競爭的一個重要措施。