9月12日，由馬尾造船建造的的首套長樂外海C區海上風電三樁吸力筒導管架迎來了整體翻身總裝的重要節點。

長樂C區吸力筒導管架為三樁式桁架結構，由吸力筒、導管架和上部箱梁過渡段三個部分組成。導管架總高94.8米，總重量約為1120噸，吸力筒部分最大重量約1050噸（含3個吸力筒，單個最重350t）。

面對全新的課題，福建船政黨委各基層黨支部建立黨員突擊隊，積極發揮黨員先鋒模范作用，攻克重重技術難關，穩步完成了首套吸力筒導管架的整體制造、拼裝和翻身總裝，標志著馬尾造船在抓福建省大力發展海上風電的機遇、大力推動應用產業向高附加值產品轉型的路上邁出了一大步。

研發攻關精益求精

吸力筒導管架項目為馬船首制，鋼結構生產設計與船舶設計存在較多差別，且該項目建造方式為接近一千二百噸的導管架整體臥造翻身，如此大的體積整體翻身施工在國內鋼構施工領域也是首例，無論是施工受力分析，還是吊點的布置、結構的強度都要滿足施工需求。

面對困難，福船研究院黨支部黨員突擊隊對施工和轉運過程中吸力筒導管架的受力分析、吊點布置和預裝前道工序改進等情況進行有限元建模計算分析，確保筒節施工安全的同時，整體翻身后的完整性達到最高。

制造拼接眾志成城

在項目正式啟動后，馬尾造船聯合車間的燈火再沒有熄滅過，制造部施工人員晝夜輪班奮戰在一線，對吸力筒、導管架、過渡段和法蘭等進行制作，成功在規定時間移交外場拼轉運接。其中過渡段從車間上臺到完工移交僅花費23天時間，且一次性成功，效率和質量在業內也極為罕見。

品質把控千錘百煉

品質保證部在外協廠斜撐管相貫口切割時就開始介入精度管控工作，積極把控吸力筒導管架在內外場施工過程中的方位、尺寸和直線度等7項精度控制，確保過渡段、法蘭、剪刀撐和主弦管等在施工組裝過程中達到技術要求。

法蘭與過渡段的對接縫中需焊接17層70余道

在法蘭的制造過程中，品質保證部精度組、焊接中心、船體組和探傷組通力協作，全程跟蹤焊接和精度情況。在焊前嚴格把控焊材品質、預熱情況，焊接過程中持續關注焊接參數和順序，且為減小監控在法蘭焊接溫度影響下的誤差，精度組先后測量30余次，從而確保法蘭平面度不超過2毫米，內傾精度在0-1.5毫米設計范圍內，為吸力筒導管架的品質保證提交了一份完美的答卷。

轉運裝焊一絲不茍

外場施工中，搭載部精心組織工藝、起運等各相關專業人員進行開會研討，詳細制定施工方案，由于項目單管和組拼均采用吊帶捆綁的形式進行吊裝，相當考驗起運施工的能力。

在搭載部黨員突擊隊的帶領下，全體起運班組以老道的經驗與精湛的技術將導管架進行拼裝，順利步入整體翻身節點。其中導管架貫口、過渡段與導管架吸力筒連接的裝焊等工作，均由持有高等級6G和6GR證書的焊工完成，嚴格保證產品質量達到技術要求。

在項目團隊的精心策劃下，

各生產建造節點有序推進。

將這一千兩百多噸的大家伙整體翻身可不是一件容易的事，項目組采用兩輛SPMT(軸線車)整體平移的方式進行轉運至兩部高聳的吊車中間。

這是一項重大的挑戰，導管架重量極大且長，外場道路中存在較多的軌道障礙，運輸過程中的路線規劃、整體固定和兩部軸線車同步調整水平配合運輸等問題都是項目的難點所在。

吸力筒導管架的順利整體翻身總裝，標志著項目向著順利交付的目標邁出了堅實的一步，同時也是福建船政深化改革創新，加快企業轉型升級步伐，拓展海上風電項目業務領域，探索降本增效新路徑的具體體現。

接下來，福建船政將繼續深耕海上風電市場,拓寬業務領域，推進產品升級、科研升級和效率提速，為企業高質量發展奠定堅實基礎！