10月22日上午，國內首艘純電動港作拖輪在連云港港55#泊位鴻云實業造船基地正式開工建造，標志著連云港港船舶制造產業又翻開了嶄新的一頁，更是連云港港打造拖輪行業標桿，引領行業綠色發展的一項重要舉措。
連云港海事局副局長羅金一、連云港市交通局副局長吳亞東、市科學技術局副局長孫禮國、市工信局副局長謝方寶、市引航站副站長曹恩廣以及中國船級社、中國船舶重工集團等合作單位出席開工儀式；連云港港集團領導朱向陽、馮志、孫中華、王新文以及有關部門和單位負責人參加活動。

據悉，該電動拖輪設計總長36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節，工作時長不低于8小時；總電量設計為5000千瓦時，可達到4000馬力常規拖輪使用效果。

這是連云港港近三年來自主建造的第6艘大馬力拖輪，也是國內首艘純電動拖輪，是國家和地方政府積極鼓勵的新能源項目，在船舶技術、船員配員等方面具有一定的創新性和示范效應。與常規拖輪相比，純電動拖輪“看點”頗多：

在主動力系統上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規柴油機組作為主推進動力，整船設計多組電池組互為備用，相當于常規拖輪配置了多臺柴油機組，安全系數高，更是解決了傳統柴油機推進的油污染和碳排放問題，機艙噪音大大減小，實現了“零排放”，是極具綠色、環保的拖輪。

在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時可充滿，慢充6-8小時充滿。同時，可使用由連云港港首創的高壓岸電技術實現快充，二者能夠完美兼容。

按照當前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進行測算，雖然純電動拖輪造價要高于常規柴油拖輪，但每年可以節約能源消耗300噸左右。若從全生命周期效益分析，當純電動拖輪使用壽命為30年時，基本可節省一條常規拖輪的造價，經濟性十分可觀。而純電動拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當于300多輛小汽車的減排量，環保效益巨大。

事實上，國內對電動船舶已有研究，但在海船應用上尚屬于空白。為積極落實國家綠色發展戰略，加快推進港口節能減排和綠色低碳示范港建設，自2014年起，連云港港就啟動了建造純電動港作拖輪可行性研究工作，與國內著名船舶設計研究院所積極探討純電動拖輪建造方案和合作路徑。2019年5月，連云港港正式立項推進。經多方論證，在當前新能源船舶產業日趨成熟的背景下，純電動港作拖輪建造的技術可行、效益良好、安全可靠、風險可控，多方合作積極性都很高，無疑進一步加速了該項目的推進速度。

經過多年的論證與籌備，國內首艘純電動拖輪項目如今已經具備了開工建造條件。該項目的開工，將為連云港港全面落實“高質發展、后發先至”，加快綠色港口建設，爭創一流港口產生重大而深遠的影響。

該拖輪預計2021年上半年建成投用，主要用于連云港主港區助泊作業，屆時既可緩解港口拖輪使用緊張局面，實現拖輪更新升級換代，也可搶抓船舶制造轉型升級和產業發展機遇，打造“精品船、綠色船、智能船”，擦亮連云港港造船品牌，為國內港口節能減排率先做出積極示范。