航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，比利時油輪船東Euronav表示，旗下9艘船舶將進(jìn)入干船塢。市場低迷導(dǎo)致這家在紐約和布魯塞爾同時上市的船東將船舶進(jìn)塢的計劃提前了。
該公司還強(qiáng)調(diào)，此舉意在未來市場改善時創(chuàng)造收益。
2020年后半程，由于OPEC繼續(xù)限產(chǎn)，疫情導(dǎo)致需求復(fù)蘇緩慢，油輪租金持續(xù)下滑。另一方面，部分船舶從浮式儲油中釋放，加劇市場的運(yùn)力激增。
但Euronav強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，明年VLCC拆解增加或?qū)⒊蔀橹问袌銮熬暗囊淮蠖唐诹咙c(diǎn)。
實(shí)際上，自今年5月以來，廢鋼價格上漲，VLCC拆船價上升了18%。Euronav表示，“這表明，到2021年，拆船市場的前景可能會更加樂觀。”如果船舶租金繼續(xù)承壓，老舊船舶將面臨更大的拆解壓力。
在今年早些時候的高租金期間，船東繼續(xù)使用老舊船舶，一直不愿報廢。但截至11月底，有210艘VLCC，相當(dāng)于運(yùn)力的25.4%，其船齡已經(jīng)達(dá)到或超過15年。這些船比新型船多消耗30%到50%的燃料，在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)方面都表現(xiàn)不佳。
還有一點(diǎn)令市場感到振奮的是，新造船訂單受到環(huán)境、監(jiān)管和經(jīng)濟(jì)因素的制約。當(dāng)前VLCC訂單與現(xiàn)有船隊運(yùn)力的占比為23年以來的低位，這對市場的中期前景來說是個好兆頭。
Euronav在本周披露的財報顯示，該公司今年第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤4,620萬美元，而去年同期則虧損2,290萬美元。收入從去年的1.75億美元增至2.41億美元。息稅折舊攤銷前利潤則低于市場預(yù)期，為1.38億美元。期內(nèi)，旗下VLCC平均租金為42,000美元/天，蘇伊士型油輪租金為23,500美元/天。
相比之下，第四季度，50%的VLCC即期日租金鎖定在22,500美元，45%的蘇伊士型油輪日租金為11,500美元。
挪威投行Fearnleys預(yù)計，該船東有50%的VLCC可租用天數(shù)已經(jīng)被租用。假設(shè)VLCC和蘇伊士型油輪的日租金為20,000美元和10,000美元，那么EBITDA將維持在6,000萬美元至7,000萬美元之間，而市場的普遍預(yù)期為9,100萬美元。
另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤報道，Euronav今年上半年共盈利4.85億美元，換句話說，今年前九個月，這家船東凈賺5.31億美元。
首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，“由于OPCE減產(chǎn)和原油需求復(fù)蘇放緩，短期內(nèi)不斷增加的運(yùn)力和有限的運(yùn)輸需求量之間的鴻溝，對該行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，可能會在整個冬季期間持續(xù)下去。”
2019年期間，Euronav購買了42萬噸符合IMO 2020排放控制要求的燃料，并將其儲存在一艘名為“大洋洲號”ULCC（2003年建造）上。隨著油價下跌，這些燃料的賬面價值也隨之下降。現(xiàn)在船上還剩下20萬噸合規(guī)燃油，按市值計算其價值為- 1400萬美元。但這比第二季度的- 3200萬美元有所改善。
第三季度，Euronav共完成兩項貸款融資安排，包括一項2.44億美元的定期貸款和另一項4.69億美元的循環(huán)信貸安排。據(jù)了解，這將為9艘VLCC和3艘蘇伊士型油輪提供再融資，并為在韓國大宇造船建造的4艘VLCC轉(zhuǎn)售提供資金支持。
Euronav警告稱，如果原油消費(fèi)需求和運(yùn)輸需求繼續(xù)受到Covid-19的負(fù)面影響，市場可能會變得更具挑戰(zhàn)性。展望未來，Euronav表示，原油仍將是能源結(jié)構(gòu)的核心部分，而原油運(yùn)輸將在更廣泛的能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
2020年后半程，由于OPEC繼續(xù)限產(chǎn)，疫情導(dǎo)致需求復(fù)蘇緩慢，油輪租金持續(xù)下滑。另一方面，部分船舶從浮式儲油中釋放，加劇市場的運(yùn)力激增。
但Euronav強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，明年VLCC拆解增加或?qū)⒊蔀橹问袌銮熬暗囊淮蠖唐诹咙c(diǎn)。
實(shí)際上，自今年5月以來，廢鋼價格上漲，VLCC拆船價上升了18%。Euronav表示，“這表明，到2021年，拆船市場的前景可能會更加樂觀。”如果船舶租金繼續(xù)承壓，老舊船舶將面臨更大的拆解壓力。
在今年早些時候的高租金期間，船東繼續(xù)使用老舊船舶，一直不愿報廢。但截至11月底，有210艘VLCC，相當(dāng)于運(yùn)力的25.4%，其船齡已經(jīng)達(dá)到或超過15年。這些船比新型船多消耗30%到50%的燃料，在經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)方面都表現(xiàn)不佳。
還有一點(diǎn)令市場感到振奮的是，新造船訂單受到環(huán)境、監(jiān)管和經(jīng)濟(jì)因素的制約。當(dāng)前VLCC訂單與現(xiàn)有船隊運(yùn)力的占比為23年以來的低位，這對市場的中期前景來說是個好兆頭。
Euronav在本周披露的財報顯示，該公司今年第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤4,620萬美元，而去年同期則虧損2,290萬美元。收入從去年的1.75億美元增至2.41億美元。息稅折舊攤銷前利潤則低于市場預(yù)期，為1.38億美元。期內(nèi)，旗下VLCC平均租金為42,000美元/天，蘇伊士型油輪租金為23,500美元/天。
相比之下，第四季度，50%的VLCC即期日租金鎖定在22,500美元，45%的蘇伊士型油輪日租金為11,500美元。
挪威投行Fearnleys預(yù)計，該船東有50%的VLCC可租用天數(shù)已經(jīng)被租用。假設(shè)VLCC和蘇伊士型油輪的日租金為20,000美元和10,000美元，那么EBITDA將維持在6,000萬美元至7,000萬美元之間，而市場的普遍預(yù)期為9,100萬美元。
另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤報道，Euronav今年上半年共盈利4.85億美元，換句話說，今年前九個月，這家船東凈賺5.31億美元。
首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，“由于OPCE減產(chǎn)和原油需求復(fù)蘇放緩，短期內(nèi)不斷增加的運(yùn)力和有限的運(yùn)輸需求量之間的鴻溝，對該行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，可能會在整個冬季期間持續(xù)下去。”
2019年期間，Euronav購買了42萬噸符合IMO 2020排放控制要求的燃料，并將其儲存在一艘名為“大洋洲號”ULCC（2003年建造）上。隨著油價下跌，這些燃料的賬面價值也隨之下降。現(xiàn)在船上還剩下20萬噸合規(guī)燃油，按市值計算其價值為- 1400萬美元。但這比第二季度的- 3200萬美元有所改善。
第三季度，Euronav共完成兩項貸款融資安排，包括一項2.44億美元的定期貸款和另一項4.69億美元的循環(huán)信貸安排。據(jù)了解，這將為9艘VLCC和3艘蘇伊士型油輪提供再融資，并為在韓國大宇造船建造的4艘VLCC轉(zhuǎn)售提供資金支持。
Euronav警告稱，如果原油消費(fèi)需求和運(yùn)輸需求繼續(xù)受到Covid-19的負(fù)面影響，市場可能會變得更具挑戰(zhàn)性。展望未來，Euronav表示，原油仍將是能源結(jié)構(gòu)的核心部分，而原油運(yùn)輸將在更廣泛的能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
