“從廈門到歐洲，一個箱子才75美元！！馬士基干的，這個市場瘋了。”3月25日，一位不愿透露姓名的航運界人士向21世紀經濟報道記者爆料，集裝箱運價再創新低，整個航運市場繼干散貨市場整體陷入暗夜之后，又將集裝箱市場拖入越發慘烈的低價競爭態勢。
　　據上海航交所公布的集裝箱運價指數顯示，2015年國際集裝箱價格指數比過去5年的平均值低了62%。而2016年以來這一價格指數又不斷創下新低。要知道，目前亞歐線的成本接近1000美元，馬士基航運推出的“75美元”超低運價，“簡直沒法用常理去理解，”上述航運界人士道。
　　馬士基正在下一盤怎樣的棋局？
　　不得不指出的是，馬士基祭出超低價的時間，正是整個集運市場異常混亂的一個時間段。因為長時間的運力過剩以及需求不振，供需失衡的狀況已經讓航運市場多年處于虧損邊緣，大量身處其中的公司苦不堪言。
　　每到行業低谷期，便是新一輪整合期。過去兩年，航運業新一輪合并潮來臨，2014年4月，赫伯羅特與南美輪船簽訂合并協議。通過這起收購，赫伯羅特成為全球第五大班輪公司。2014年7月，漢堡南美并購智利航運，排名躍升全球第八位。
　　2015年，全球第三大航運公司達飛輪船通過收購東方海皇集團，并購了全球排名第十二名的美國總統輪船公司，從而穩固了自己排名，避免第四名的趕超。同年，中遠集團和中海集團宣布合并重組，全球排名第六、第七的中遠集運和中海集運合并后的運力規模躍升為全球第四大班輪公司。
　　這一系列的巨大變動，帶來的不僅是市場份額的重新瓜分，還有整個市場格局的新調整。
　　由于集裝箱市場集中度不算很高，為了應對主要的供需矛盾，全球主要的班輪公司組建起一些航運聯盟，共同派船聯合經營。通過聯盟，班輪公司可以增加發船頻率，增加覆蓋港，啟用大船來降低單箱成本。另一方面，由于競爭法所限，各航運公司不可以達成統一的運價協議，但在聯盟之內幾家航運公司的運價通常會達成一定的默契，從而保持整個市場運價的穩定。
　　目前全球集裝箱航運業有四大聯盟，分別是馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟，達飛海運、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成的O3聯盟，美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成的G6聯盟，以及由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成的CKYHE聯盟。
　　由于中遠集運和中海集運分屬不同聯盟之中，兩家公司的合并直接引致兩大聯盟陣營的瓦解，需要重新調整聯盟成員。這一巨變期，無疑直接引致運價混亂，加劇了集運市場的低價傾銷。
　　面對這一幾乎只有成本1/10的運價，大量航運企業恐怕頭疼得很。跟吧？只怕今年的業績會虧損得更難看。不跟吧，客戶肯定會跑到低價質優之處，丟了市場也會加劇業績之壓。左右都不是。
　　還有一點不得不指出的是，就算想跟，恐怕沒多少人跟得起。過去近十年的低迷市場已經消耗了多家航運企業積攢的家底，除了馬士基和少數幾家公司在過去十年內基本保持盈利，大多數公司因為持續的虧損已經進入拼老本的階段，或是背靠國家的支持維系。
　　再打一輪價格戰的代價恐怕會非常慘痛。
　　在記者的采訪過程中，有不少航運界人士認為，盡管馬士基有過掀起價格戰的歷史，但近幾年航運的發展態勢應該已經讓其明白，通過價格戰來洗牌已經很難，一家之大并無特別明顯的優勢，整個市場還是需要合作推進發展。這也是馬士基這幾年積極推動P3聯盟、2M聯盟的主要原因，用新的緊密聯盟合作取代合并來獲取市場份額的主導權。
　　可是，這種共識為何會在3月底瓦解？新的一輪價格戰背后究竟有何考量？記者非常后悔沒能在專訪安仕年的3月19日獲知這一信息，否則就可以直接問安仕年，馬士基此舉想干嘛？
　　只是，他會說實話嗎？
　　掰著手指數了一下，這是記者第七次見到安仕年，每次見面都會深入探討航運業發生的最新狀況，分析經濟形勢，這次也不例外。
　　今年關注的焦點便是聯盟之變。安仕年一如既往的嚴謹和滴水不漏，盡管記者各種繞著法子提問，他提供的觀點始終沒有偏離自己原定的范圍。
　　與這個打了七年交道卻始終討不到便宜的CEO面對面，說實話有時令記者頗為沮喪。這是個硬得像“007”邦德一樣的CEO，是個令人生畏的角色。
　　在2007年11月出任馬士基集團CEO之前，安仕年是丹麥嘉士伯的CEO，從消費品領域跨界到的航運業之初曾被廣泛質疑。而且，他一進來就對馬士基集團進行大刀闊斧的改革，先后剝離了集裝箱內陸運輸（貨車、鐵路、卸吊等）和物流服務，又出售了造船業務，隨后是零售業資產，還有油輪運輸資產等等，將其業務聚焦于航運、石油、碼頭、石油鉆探和服務與相關海運業務五大核心板塊。伴隨著業務板塊的調整，安仕年在過去九年中對馬士基集團的組織架構也進行了持續的調整，裁員是必然的，成本壓縮也是必然的。
　　做了這么多“不討人喜歡”的事情，安仕年終于將在2009年大虧的馬士基集團扭轉回到盈利通道，盡管整個航運市場持續低迷，虧損連連，但在過去九年中有八年時間馬士基集團都獲得了較高的利潤，而且每年的分紅也很可觀。
　　就業績而言，這已經算是不錯的成績單。可是資本市場似乎不這樣看。記者注意到，馬士基的股價在過去十年里也坐了一輪過山車，2012年平均股價曾是12370丹麥克朗，可2015年只有8975丹麥克朗，甚至比安仕年上任時的股價10880丹麥克朗還要低些許。
　　據悉，因為資本市場的表現讓安仕年在馬士基集團董事會承受頗大的壓力，當記者就此求證時，安仕年哈哈大笑，表示并沒有來自股東會壓力這回事。然而，轉身幾天后馬士基居然就打出了低價牌來，這……有關系嗎？