11月14日上午，初冬的暖陽如同桂冠上的明珠般，輝映著煥然一新的“聯合皇冠”輪緩緩駛離上海中遠海運重工碼頭。這艘比計劃船期整整提前了11天開航的巨輪，也為上海中遠海運重工發來了感謝信。一聲聲“感謝”的背后，是一個團隊的付出和努力……
抓好策劃，贏在起點

“聯合皇冠”輪是一條海損修理船。船舶進廠前，總管小組就根據其海損位置及所需材料的特殊性，并結合近期公司船舶靠離泊及進出塢動態，初步擬定了最短塢期總計劃。船舶到廠并進塢后，總管小組和現場機務、船檢實地連夜勘驗并交換意見后，最終確認此次海損換鋼量達240余噸，比原船東計劃工程量足足多了2倍多。且新鋼質還要按PSPC要求做特涂油漆，預采購材料因工程量擴大而不足，材料供貨周期較長……總管小組立即組織現場機務聯系印度機務、日本船東進行3方空中會議，最終根據現場實際情況，擬定出11月底開航的船期計劃。

靈活應變，優化方案

因工程擴大，導致主甲板及舷側分段所需的材料預采購庫存不夠，供貨周期和分段預制計劃產生沖突，總管小組立即調整方案。在進塢前完成了水線以上的大倉肋骨和部分外板裝焊工作以及上下邊艙部分分段的預制，并順利完工報驗船方。考慮到船型寬大，海損區域吊運空間受限，為縮短塢期、減少塢內吊車吊運量，船體工區安排精控員和工藝員現場測量并繪制“片體預制施工圖”，施工團隊克服連日大雨影響，加班加點趕工期，成功按節點要求，于進塢前完成了100噸左右的片體分段的預制計劃，并吊運至船上主甲板固定妥。

抓好現場，創造奇跡

進塢前夕，總管小組早早召開了塢內工程專題會，布置了所有施工細節及節點要求，甚至細化到了每一塊板的拆舊、裝焊時間，給出了令船東深表懷疑的8天塢期的小時節點計劃！在船東看來，這樣的工程量，正常都需要12天左右的塢期。

塢期就是“生命線”。“聯合皇冠”輪進塢后，與塢墻之間的距離只有1.5M，100多噸片體的割舊、搭載均需在塢內完成。難度之大可想而知。總管小組亮劍奮斗，積極組織工藝員和施工隊帶班一起反復研討、優化塢內施工方案。施工團隊迎難而上，帶班和工人24小時翻班作業。經過大家齊心協力5天6夜不間斷施工，水線以下外板工程比計劃提前8小時完工，為后續涂裝工區外板打砂、油漆贏得了時間。接到油漆接力棒的涂裝兄弟也絲毫沒有含糊，打砂，報驗，3度油漆，僅僅2天一氣呵成，確保了出塢的節點計劃！8天，我們做到了！船長和大副直呼不可思議，船東也在開航前特地發來了感謝信，由衷感謝上海中遠海運重工上下一心，對船期、塢期嚴格而優秀的把控。

上下同欲，保駕護航

為“保安全、促生產”，公司領導多次深入現場檢查并為總管小組排憂解難，為各項工程的順利推進保駕護航！生產各條線通力協作，你幫我助。船體卷揚機沒著落，機電立即調配塢內工索具，雪中送炭；涂裝工區安排專人連夜沖洗艙底，為塢內主體工程提供強有力的保障；物資采購部門積極與廠家溝通，使特殊材料提前一周到廠；為了確保密閉艙室噴涂安全，單船安全員和涂裝主管廢寢忘食，從早上9點開始腳手整改，直到晚上24:00噴涂結束，一刻也未離開過施工現場……各部門員工的埋斗苦干和無私奉獻，共同成就了“聯合皇冠”輪提前11天開航的奇跡。

轉型升級中的上海中遠海運重工，帶領著亮劍奮斗的“李云龍”們，凝心聚力，苦干實干，朝著“一體兩翼”的目標和方向，以不斷自我革新的魄力和能力，努力創造著更多的奇跡和“不可能”。