3月28日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)整合之后的唯一碼頭業(yè)務(wù)平臺(tái)中遠(yuǎn)太平洋（01199.HK）與PSA國際港務(wù)集團(tuán)全資子公司新加坡港務(wù)集團(tuán)通過下屬合資公司中遠(yuǎn)－新港碼頭有限公司（CPT）在上海簽署有關(guān)共同投資新加坡大型集裝箱碼頭的合作協(xié)議。
　　根據(jù)協(xié)議，CPT將目前在新加坡巴西班讓港區(qū)經(jīng)營的兩個(gè)舊泊位，置換成該港區(qū)第 3、4期碼頭的3—4個(gè)新泊位。其中兩個(gè)泊位將從2017年開始運(yùn)作，在業(yè)務(wù)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，分階段投入后續(xù)泊位。每個(gè)泊位長度為400米，前沿水深為-18米，配置最新型橋吊及自動(dòng)軌道式龍門吊，可靠泊1.8萬TEU以上船型，最高年處理能力100萬TEU。據(jù)悉，新泊位租約將為35年。
　　CPT由中遠(yuǎn)太平洋與新加坡港務(wù)集團(tuán)于2003年10月25日在新加坡合資成立，共經(jīng)營兩個(gè)泊位，第一個(gè)泊位于2003年11月1日正式開始運(yùn)作，第二個(gè)泊位于2008年1月投入運(yùn)作。兩個(gè)泊位岸線總長720米，年總吞吐能力為130萬TEU。這也是中遠(yuǎn)太平洋在海外投資的第一個(gè)碼頭項(xiàng)目。
　　樞紐港：積極尋找與全球布局
　　對(duì)于此次合資協(xié)議，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港如此評(píng)價(jià)：“新加坡港作為著名的國際干線樞紐，也是東南亞的航運(yùn)中心，起著溝通亞、歐、非和大洋洲海上交通的重要作用。但CPT原有的兩個(gè)泊位無論從岸線長度還是設(shè)備先進(jìn)程度上都已無法適應(yīng)發(fā)展的需要，有必要及時(shí)進(jìn)行升級(jí)改造。”
　　俞曾港進(jìn)一步指出，近年來，全球貿(mào)易的大發(fā)展促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。重組之后成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全球航線網(wǎng)絡(luò)化布局迫在眉睫，同時(shí)船舶的大型化趨勢日益顯著，而大船化的優(yōu)勢需要更高效的樞紐港來配合，才能得以發(fā)揮。“因此，中遠(yuǎn)太平洋必須在全球進(jìn)行樞紐港的積極布局。”
　　對(duì)于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)而言，碼頭產(chǎn)業(yè)將作為核心產(chǎn)業(yè)之一。俞曾港透露，接下來將陸續(xù)會(huì)有對(duì)外碼頭項(xiàng)目的拓展。“只要有合適的機(jī)會(huì)，能夠起到樞紐港作用，我們將會(huì)積極拓展相關(guān)項(xiàng)目。“
　　對(duì)于樞紐港的選擇，中遠(yuǎn)太平洋目前已有初步布局。俞曾港表示：“在東南亞區(qū)域，我們將新加坡作為樞紐港，此次我們新的合資協(xié)議也正說明這點(diǎn)。在地中海東部區(qū)域，我們將比雷埃夫斯港作為樞紐港來打造。比雷埃夫斯港所處亞洲到地中海的必經(jīng)之地，大船到港之后，可以中轉(zhuǎn)至意大利、土耳其等國家。”
　　而下一步，中遠(yuǎn)太平洋正考慮地中海西部、歐洲等區(qū)域的樞紐港布局。俞曾港強(qiáng)調(diào)說：“作為長期戰(zhàn)略而言，我們還在積極尋找，樞紐港的布局不是一蹴而就，不可能馬上可以成功。但是，在亞洲、歐洲、地中海東部、地中海西部等區(qū)域都必須需要樞紐港的布局。”
　　此外，在“十三五”期間，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將以“一帶一路”為主線，重點(diǎn)布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地，積極探索國際合作新模式，不斷提升海外碼頭產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，充分挖掘和發(fā)揮碼頭業(yè)務(wù)的新引擎作用。
　　國際化：海外業(yè)務(wù)要從20%增至40%
　　盡管中遠(yuǎn)太平洋在國際樞紐港布局上已小有斬獲，但是與世界排名靠前的其他碼頭運(yùn)營商相比尚有不小差距。
　　中遠(yuǎn)太平洋董事總經(jīng)理邱晉廣坦言：“盡管中遠(yuǎn)太平洋發(fā)展碼頭業(yè)務(wù)有很多優(yōu)勢，比如有大規(guī)模船隊(duì)的支撐，有國家外貿(mào)龐大體量的支撐，但是與前幾家領(lǐng)先的碼頭運(yùn)營商相比，我們的短板就是海外業(yè)務(wù)比例還不夠大。在中遠(yuǎn)太平洋的投資組合里。無論是從箱量還是盈利貢獻(xiàn)上，目前海外業(yè)務(wù)所占比例不足20%，80%還是來自于國內(nèi)。當(dāng)然這也和中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有關(guān)系，有很多機(jī)遇，我們?cè)陂L三角、渤海灣、東南沿海等沿海港口都有大量投資。”
　　邱晉廣透露，目前中遠(yuǎn)太平洋的海外碼頭資產(chǎn)位于新加坡、希臘、埃及、比利時(shí)、意大利、美國等地，但是除了希臘的比雷埃夫斯港是控股之外，其他港口都是參股。“中遠(yuǎn)太平洋下一步的目標(biāo)是，希望海外業(yè)務(wù)的箱量以及盈利貢獻(xiàn)能夠達(dá)到40%。”當(dāng)然，邱晉廣也承認(rèn)，國際化之路并不平坦，“因?yàn)楹Ｍ鈽I(yè)務(wù)的開拓需要克服太多風(fēng)險(xiǎn)，比如政治、法律等各種風(fēng)險(xiǎn)。”
　　在收購中海碼頭之后，按照2014年全球集裝箱碼頭市場的總吞吐量，中遠(yuǎn)太平洋全球碼頭市場總份額由9.9%增加至11.6%，位居世界第二；就權(quán)益吞吐量計(jì)算，中遠(yuǎn)太平洋全球市場份額由2.8%增加至3.6%，位居世界第六。在大中華地區(qū)，中遠(yuǎn)太平洋的碼頭網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步強(qiáng)化，市場份額由27.0%增加至32.2%，同時(shí)國內(nèi)港口覆蓋范圍增加至西南沿海地區(qū)，碼頭網(wǎng)絡(luò)隨之而覆蓋全國五大沿岸港口群。
　　整合：轉(zhuǎn)型為純碼頭運(yùn)營商
　　在中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的整合過程中，中遠(yuǎn)太平洋于2015年12月11日宣布進(jìn)行兩項(xiàng)策略性的收購和出售交易：收購中海港口100%股權(quán)，并出售佛羅倫100%股權(quán)，轉(zhuǎn)型為純碼頭營運(yùn)商。2016年2月1日，上述兩項(xiàng)交易于股東大會(huì)上獲得獨(dú)立股東們高票通過。
　　2016年3月18日，中遠(yuǎn)太平洋完成收購中海港口全部已發(fā)行股份，收購總代價(jià)約為11.64億美元。中遠(yuǎn)太平洋分別向中國海運(yùn)（香港）控股有限公司及中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司收購中海港口51%及49%股份。因此，中海港口已于2015年財(cái)政年度結(jié)束后成為中遠(yuǎn)太平洋全資附屬公司。
　　2016年3月24日，中遠(yuǎn)太平洋完成向中海集運(yùn)（香港）公司出售佛羅倫貨箱全部已發(fā)行股份，出售總代價(jià)約為12.24億美元；同日，佛羅倫貨箱合共2.85億美元的股東貸款以同價(jià)轉(zhuǎn)讓給中海集運(yùn)（香港）公司。出售事項(xiàng)完成后，佛羅倫貨箱不再為中遠(yuǎn)太平洋附屬公司。
　　邱晉廣表示：“目前，整合的資產(chǎn)交割已經(jīng)完成，組織架構(gòu)在集團(tuán)層面也已經(jīng)完成。接下來，中遠(yuǎn)太平洋將積極落實(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)重組后的工作，集中資源于發(fā)展碼頭業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)太平洋和中海碼頭在合并之前就有很多合作基礎(chǔ)，在境外有的投資項(xiàng)目上都有共識(shí)。未來就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我想對(duì)于海外項(xiàng)目的拓展將會(huì)有大的促進(jìn)。”
　　俞曾港也表示：“整合之后，組織架構(gòu)和管理層也會(huì)變成一套，兩家公司此前的戰(zhàn)略方向要放在一起進(jìn)行考慮，將作為一個(gè)整體制定海外投資方向，海外投資的談判工作也是一個(gè)團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行，所以協(xié)同效應(yīng)可以得到很好的發(fā)揮。”
　　事實(shí)上，此次中遠(yuǎn)太平洋與新加坡港務(wù)集團(tuán)的合資協(xié)議的另一個(gè)背景就是，2014年年底，根據(jù)原中海集團(tuán)的整體戰(zhàn)略布局，中海港口與新加坡港務(wù)集團(tuán)就巴西班讓港區(qū)合作開始了洽商。
　　業(yè)績：增長趨緩期待整合效應(yīng)
　　3月29日，中遠(yuǎn)太平洋發(fā)布2015年即整合之前的最后一個(gè)年度業(yè)績。
　　截至2015年12月31日，中遠(yuǎn)太平洋旗下?lián)碛屑b箱碼頭泊位113個(gè)，總設(shè)計(jì)年處理能力達(dá)6837萬TEU；散貨碼頭泊位13個(gè)，總年處理能力達(dá)4605萬噸。2015年9月17日，中遠(yuǎn)太平洋以3.86億美元收購?fù)炼銴umport碼頭26%股權(quán)，包括6個(gè)泊位，目前年吞吐能力為210萬TEU，未來可增加至350萬TEU，該收購于2015年12月9日完成。
　　2015年，中遠(yuǎn)太平洋完成營業(yè)收入7.98億美元，同比下跌8.3%，其中碼頭業(yè)務(wù)收入為4.87億美元，同比下跌5.8%；集裝箱租賃、管理及銷售業(yè)務(wù)為3.16億美元，同比下跌11.6%。如果不計(jì)入2013年出售中集集團(tuán)21.8%股權(quán)撥備回?fù)?，凈利潤?.02億美元，同比增長3.3%；計(jì)入則凈利潤為3.82億美元，同比增長30.4%。
　　碼頭業(yè)務(wù)收入的下跌，主要受歐元及人民幣兌美元貶值影響。比如，由于受到歐元貶值影響，希臘比雷埃夫斯碼頭收入按歐洲計(jì)，同比上升4.2%，折算為美元后同比下跌12.5%。集裝箱租賃、管理及銷售業(yè)務(wù)收入的下跌，主要因?yàn)槌鍪弁讼鋽?shù)目大幅減少55.3%，平均舊箱銷售價(jià)格同比下降15.2%；另外，集裝箱租賃市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致租金費(fèi)率繼續(xù)受壓，使集裝箱租賃收入下跌3.5%。
　　在吞吐量方面，2015年，中遠(yuǎn)太平洋總吞吐量為6867萬TEU，同比增長2.0%；權(quán)益吞吐量為1926萬TEU，同比增長1.1%。其中，環(huán)渤海地區(qū)港口的吞吐量達(dá)到2565萬TEU，同比上升2.1%，占總吞吐量的37.3%；長三角地區(qū)港口的吞吐量達(dá)到988萬TEU，同比下降0.3%，占總吞吐量的14.4%；珠三角地區(qū)港口的吞吐量達(dá)到1948萬TEU，同比上升2.0%，占總吞吐量的28.4%；東南沿海及其他地區(qū)港口的吞吐量達(dá)到413萬TEU，同比上升9.6%，占總吞吐量的6.0%；海外碼頭的吞吐量達(dá)到953萬TEU，同比上升1.1%，占總吞吐量的13.9%。
　　從中遠(yuǎn)太平洋的業(yè)績可以明顯看出，隨著全球經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易趨緩，港口業(yè)的高速增長時(shí)代已經(jīng)過去。對(duì)此，俞曾港認(rèn)為，具有船隊(duì)背景的港口公司將會(huì)更具競爭力。“中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是全球船隊(duì)規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)，船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到8500萬載重噸，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到160萬TEU，這為港口碼頭業(yè)務(wù)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。中遠(yuǎn)太平洋在全球擴(kuò)大碼頭投資規(guī)模的同時(shí)，可以獲得船隊(duì)的箱量支持，使貨源基礎(chǔ)更為穩(wěn)固，更能發(fā)揮整合后的協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)合作項(xiàng)目的競爭優(yōu)勢。”