近日，備受矚目的全球首艘無人集裝箱船“YaraBirkeland”號傳出推遲的消息。據Yara官方網站消息，此次推遲的原因是由于陸上自主物流的難點還未攻破，項目團隊將繼續尋求簡化的解決方案。
這艘本該在2020年投放水下運營的集裝箱船計劃再度擱置。早在今年6月時，由于全球疫情不太樂觀，Yara宣布暫停“Yara Birkeland”號的開發項目，并決定與其合作伙伴一起評估下一步的工作。
曾被譽為全球航運業巨大轉折點
2017年7月23日，無人駕駛船舶YaraBirkeland被爆出于2018年開始巡航，計劃是在挪威南部的一條37英里的路線上運送肥料，終點為拉維克港口。利用自身安裝的全球定位系統、雷達、攝像機和傳感器等，“YaraBirkeland”號能夠在航道中實現避讓其他船舶，并在到達終點時實現自行停靠。
該船采用Marin Teknikk公司的MT207型設計，船長80米、寬15米、正常航速6節，最大航速13節。這艘純電動船舶，載貨量達120 TEU，容量為100-150個集裝箱。以現代標準衡量，這艘電動船舶的載貨量微乎其微，但它的到來被稱作是全球航運業的巨大轉折點。
2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同。這一造價遠遠超過一艘運力相似的傳統船舶，是相似規模的常規船只的三倍，但通過免于燃料和船員，可以節省高達90％的年度運營成本。YaraBirkeland將首先由船上的船員進行遠程操作，隨后逐步過渡到完全自主的運作。YaraBirkeland由雅苒國際公司（YaraInternational）和指導系統制造商Kongsberg聯合開發。
據悉，“Yara Birkeland”號船體已經于今年年初在VARD羅馬尼亞Braila船廠完工出海，在5月抵達了VARD挪威Brevik船廠進行下一步的舾裝，安裝各種控制和導航系統并進行交付前的各種測試，但已經在6月宣布暫停建造工作。該項目的參與者目前正在尋求資金，以便對該船進行全面測試，這艘船可能會在明年起航。
“看來無人船比我們想象的還要復雜！”
Yara總裁兼首席執行官Svein Tore Holsether近日在接受媒體采訪時承認，低估了這艘船的復雜性，“看來無人船比我們想象的還要復雜！”
在技術上，實現大型船舶自動化的一個主要障礙是電池技術。時至今日，電池根本沒有足夠的能量密度為更大的商業船只提供動力，電池技術存在局限性。鋰電池可用于自動駕駛汽車和飛機的電池，如果充電過量可能會爆炸。此外，大型鋰離子電池需要借助傳感器等技術，控制溫度才能正常工作。Yara也在官方聲明中提到YaraBirkeland號電池的安裝存在部分問題。據了解，Kongsberg此前選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時的電池，這已經是當時全球最大功率的電池。
放眼全球，當前無人船的發展還處在起步階段，存在諸多問題懸而未決，例如在現有法律框架下，缺乏對無人船航行權、通行權等權利的條例。初始階段運營與岸基等基礎設施建設方面的資金投入過高。此外，無人船網絡空間基礎設施高度依賴，會帶來關鍵技術及其帶來的網絡安全問題。再加上缺乏任何現場反應人員，如果海盜來干擾這些船只，很有可能將它們用作武器或盈利的工具。
多方支持合作前景依舊明朗
雖然無人船的發展阻礙重重，但從大環境分析，前景依舊值得期待。在政策支持加上地理優勢、技術積累，挪威在無人船的研究上大步邁進。2016年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點，這里水域開闊，方便測試無人船的導航、防碰撞等系統，得天獨厚的優勢讓這里成為全球最好的無人船測試點之一。
無人集裝箱船“Yara Birkeland”號也被稱為有助于實現聯合國的可持續發展目標以及挪威的環境保護規則。這一項目甚至獲得了來自挪威政府企業挪威國家創新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助。
挪威近海管理局位于Brevik的船舶交通管理系統（VTMS）將覆蓋該船的整個正常航行模式。Yara的Porsgrunn基地和康士伯海事總部也將設立專門的運營控制中心，這些中心將處理狀態監測、運營監督、決策支援、船舶及其周圍環境的監督、緊急情況和特殊情況，以及安全的所有其他方面。
在國際公約方面，國際海事組織（簡稱IMO）目前正在進行公約的評估與更新工作，以確保船長職務由AI而非人類擔任之后，如何在現實場景下實現安全保障。
相信乘著5G的東風以及疫情的逐漸好轉，無人船時代將會加速到來。不僅將改變我們熟悉的船舶設計、形態，更深層次的意義是將改變航運模式和組織。
這艘本該在2020年投放水下運營的集裝箱船計劃再度擱置。早在今年6月時，由于全球疫情不太樂觀，Yara宣布暫停“Yara Birkeland”號的開發項目，并決定與其合作伙伴一起評估下一步的工作。
曾被譽為全球航運業巨大轉折點
2017年7月23日，無人駕駛船舶YaraBirkeland被爆出于2018年開始巡航，計劃是在挪威南部的一條37英里的路線上運送肥料，終點為拉維克港口。利用自身安裝的全球定位系統、雷達、攝像機和傳感器等，“YaraBirkeland”號能夠在航道中實現避讓其他船舶，并在到達終點時實現自行停靠。
該船采用Marin Teknikk公司的MT207型設計，船長80米、寬15米、正常航速6節，最大航速13節。這艘純電動船舶，載貨量達120 TEU，容量為100-150個集裝箱。以現代標準衡量，這艘電動船舶的載貨量微乎其微，但它的到來被稱作是全球航運業的巨大轉折點。
2018年8月，Yara與挪威船廠VARD簽署了價值2.5億挪威克朗（約合2960萬美元）的建造合同。這一造價遠遠超過一艘運力相似的傳統船舶，是相似規模的常規船只的三倍，但通過免于燃料和船員，可以節省高達90％的年度運營成本。YaraBirkeland將首先由船上的船員進行遠程操作，隨后逐步過渡到完全自主的運作。YaraBirkeland由雅苒國際公司（YaraInternational）和指導系統制造商Kongsberg聯合開發。
據悉，“Yara Birkeland”號船體已經于今年年初在VARD羅馬尼亞Braila船廠完工出海，在5月抵達了VARD挪威Brevik船廠進行下一步的舾裝，安裝各種控制和導航系統并進行交付前的各種測試，但已經在6月宣布暫停建造工作。該項目的參與者目前正在尋求資金，以便對該船進行全面測試，這艘船可能會在明年起航。
“看來無人船比我們想象的還要復雜！”
Yara總裁兼首席執行官Svein Tore Holsether近日在接受媒體采訪時承認，低估了這艘船的復雜性，“看來無人船比我們想象的還要復雜！”
在技術上，實現大型船舶自動化的一個主要障礙是電池技術。時至今日，電池根本沒有足夠的能量密度為更大的商業船只提供動力，電池技術存在局限性。鋰電池可用于自動駕駛汽車和飛機的電池，如果充電過量可能會爆炸。此外，大型鋰離子電池需要借助傳感器等技術，控制溫度才能正常工作。Yara也在官方聲明中提到YaraBirkeland號電池的安裝存在部分問題。據了解，Kongsberg此前選擇了Leclanche公司為該船提供6.8兆瓦時的電池，這已經是當時全球最大功率的電池。
放眼全球，當前無人船的發展還處在起步階段，存在諸多問題懸而未決，例如在現有法律框架下，缺乏對無人船航行權、通行權等權利的條例。初始階段運營與岸基等基礎設施建設方面的資金投入過高。此外，無人船網絡空間基礎設施高度依賴，會帶來關鍵技術及其帶來的網絡安全問題。再加上缺乏任何現場反應人員，如果海盜來干擾這些船只，很有可能將它們用作武器或盈利的工具。
多方支持合作前景依舊明朗
雖然無人船的發展阻礙重重，但從大環境分析，前景依舊值得期待。在政策支持加上地理優勢、技術積累，挪威在無人船的研究上大步邁進。2016年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動駕駛測試點，這里水域開闊，方便測試無人船的導航、防碰撞等系統，得天獨厚的優勢讓這里成為全球最好的無人船測試點之一。
無人集裝箱船“Yara Birkeland”號也被稱為有助于實現聯合國的可持續發展目標以及挪威的環境保護規則。這一項目甚至獲得了來自挪威政府企業挪威國家創新平臺ENOVA的1.336億挪威克朗資助。
挪威近海管理局位于Brevik的船舶交通管理系統（VTMS）將覆蓋該船的整個正常航行模式。Yara的Porsgrunn基地和康士伯海事總部也將設立專門的運營控制中心，這些中心將處理狀態監測、運營監督、決策支援、船舶及其周圍環境的監督、緊急情況和特殊情況，以及安全的所有其他方面。
在國際公約方面，國際海事組織（簡稱IMO）目前正在進行公約的評估與更新工作，以確保船長職務由AI而非人類擔任之后，如何在現實場景下實現安全保障。
相信乘著5G的東風以及疫情的逐漸好轉，無人船時代將會加速到來。不僅將改變我們熟悉的船舶設計、形態，更深層次的意義是將改變航運模式和組織。
