隨著COVID病例在美國和歐洲激增，許多國家和州正恢復到3月和4月的鎖定狀態，業內專業人士擔心，隨著病例增加和企業關門，海運需求可能再次下降。

這似乎令人驚訝，因為世界上許多港口都報告了11月份的創紀錄數字。然而，盡管港口已經爆滿，集裝箱運輸的需求也達到了歷史最高水平，但未來的前景遠沒有看上去那么確定。就在上個月，德國、英國、法國、波蘭、希臘和其他許多歐洲國家都實施了全國性的限制。意大利和西班牙有區域封鎖。

在美國，限制每天都在收緊，許多州實行旅行限制、企業關閉和全面的居家令。例如，在加利福尼亞州，全面的限制措施將于周六生效，包括在許多縣實行宵禁，除了“基本”企業外，所有人都要在家工作。

雖然空運業將極度關注可能疫苗的物流，但海運集裝箱運輸的未來確實存在危險。也就是說，就像之前的禁售期一樣，消費者的需求可能會大幅下降，導致出現我們在3月、4月和5月看到的情況，貨物被封，集裝箱擱淺。

為什么會這樣？隨著停產的增加，零售航空公司可能對2021年的庫存預期降低，尤其是第二輪刺激計劃的可能性降低。零售商在備貨方面有兩種選擇。他們可能會在消費周期中大量減少庫存，從而導致消費者庫存減少。

如果消費者，由于限制或謹慎的消費模式，一起放慢或放棄額外購買，零售商很可能會削減開支，導致海運量減少。

然而，就像許多國家取消限制的夏季增長一樣，一旦疫苗得到廣泛應用，就有可能出現需求過剩。但是，時不時的波動對一些零售商來說意味著風險。

不管有多少變數，很明顯，COVID-19案件的增加、停工和供應鏈的瓶頸可能會給航運業帶來第二個災難。