“中樞神經”精準控制各個環節
郵輪辦，被易國偉形象地比喻為整個郵輪項目的“中樞神經”，通過監控郵輪項目各個環節的活動，來溝通、了解并匹配各相關方需求，確保項目平穩運行。“首制郵輪項目程序文件已有近百個，再根據專業、目標層層分解，只有這樣，才能摳到每一個細節。”
“最困難的還不止于此。”他撓了撓頭，“實際操作中，每個細分的項目都有多個條件約束，當這些約束條件幾何級地疊加上去，做好協同，保證項目的順利推進，就不是一件容易的事。”這需要對每個專業領域都有充分的了解，梳理流程、制定程序、收集意見、及時更新改進。
據他介紹，一般的普通項目大約有5000個操作內容，但在郵輪項目中，僅總控計劃就有近10萬個。與此同時，郵輪上建部分的住艙、公共區域等已經被分成了100多個大大小小的工程總包，交由專業的總包供應商分別獨立完成，每一個工程包都有自己的方案和實施計劃，都需要和郵輪平臺部分、其他的一個或多個包進行多任務的交叉協同。小到一個開關的具體位置，接幾根線，從哪里來，到哪里去，都要細細斟酌。工程界面之復雜、工程量之大無法想象，易國偉用“燒腦”來形容這項工作。他笑著說，自己腦門上的頭發，已經被“燒”得差不多了。
300余米郵輪誤差在3毫米以內
郵輪是個重達6萬噸的龐然大物，建造起來卻猶如在鋼板上“繡花”，對每一個細節的精度要求都極高。
搭好框架遠遠不夠，郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動電梯，運輸到郵輪里，焊接相連。在這艘長達300余米的巨輪里，2000多個房間，拼接后安裝到船上的誤差需要控制在3毫米以內。
一間和普通賓館客房看上去如出一轍的房間，其實運用的材料也大不相同。普通的陸地上的各種內部裝飾，各種木材石材都可以用，但在船上用的就是強度更高、重量更輕的輕質合金板；而部分管系使用了鋁塑合金復合管。“橫平豎直，可不是說說而已。”易國偉說，一把2米長的尺子放在房間的墻面上，連一張薄薄的A4紙，都沒辦法從縫隙里塞進去。這樣的精度，才能算是合格。
細節，決定成敗。每天，易國偉都盡可能地要抽出時間趕去現場。“很多問題電腦上看不出毛病，一到現場就發現了細節的漏洞。”查進度、看流程、走倉庫，他要確保每一個資源都在最合適的環節中得到充分的利用。
帶動國內郵輪產業鏈共同成長
為了讓巨輪入海，外高橋造船廠將原來的船塢特地加長了200米，以滿足郵輪總段拼接的需要。船廠騰出了三分之一的場地留給郵輪項目，倉儲面積更是創下了新高。一次運輸超過2萬個非標的零部件，光是清點，就花去了半個月時間。
對于外高橋造船而言，郵輪項目的落地，是一次全新的“體驗”，也是一次轉型升級的開始。“我們的船廠整體設計畢竟不是為了造郵輪而建設的。這讓我們不得不做出很多改變，也逐漸從傳統制造業向服務業轉型。”在易國偉看來，郵輪項目不僅是打造一艘巨輪，也是重塑船廠、管理模式，甚至是整條產業鏈。
事實上，郵輪產業是一個壟斷行業，目前世界上只有意大利和德國具備生產的能力。在易國偉看來，既然中國要造，就要打破國外壟斷。此次中國建設的大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域。和嘉年華旗下的同檔次郵輪相比，其綜合成本更低。有意思的是，在娛樂區域和餐飲區域，還加入了中國特色的火鍋館、麻將館等獨特的元素。
雖然這艘郵輪項目中，引進了意大利vista級船型平臺，大部分重要設備和材料仍然依賴于進口，但讓人欣喜的是，已經有國內的相關制造業加入到了項目中。
易國偉說，在國內有相當多的企業正躍躍欲試，希望進入郵輪產業，這些特殊場景下的應用，可以進一步提升企業自身的制造能力。“很多供應商就愿意通過郵輪建造的平臺，實現技術增長，這樣就能在未來勝任更多定制的項目。一艘郵輪，其實也帶動了一條產業鏈。未來的郵輪中，我們也許可以看到更多本土化設計和元素。”
